Аэродромная техника. Часть 2

[C.C.C.P.]

И благодаря этому таки заметил, что у ДЭ-224А и ДЭ-235 одинаковые баки и рама

Это точно. Благо запас прочности у нее был огромный, так что для ДЭ-235 не стали ничего нового изобретать. Даже выдерживала огромную тягу двигателя Д-30, подвешенного снизу. А вот корма сразу в глаза бросается. У ДЭ-224А там стоит авиационный движок АИ-25, который сам по себе весьма мелкий по авиационным меркам, поэтому кожух получился весьма низкопрофильный, очень красиво смотрится. А вот у ДЭ-235 вернулись назад к приводу рабочих органов от дизельного двигателя, что незаметлительно сказалось на аэродинамике конструкции. Кожух стал сразу огромным, с большим воздухозаборником спереди, что очень бросается в глаза. Это одно из внешних отличий, по которому нельзя спутать машины между собой. А у откапиталенных машин ДЭ-235-1 уже нет воздуходувки, поэтому кожух снова претерпел существенные конструктивные изменения, но по прежнему смотрится весьма внушительно.

На сколько я понимаю не поток в эту дырку направлялся, а вал там вращался. Хто прав? Дядя Серёжа - рассуди )))

Все правильно говоришь. От дизеля какой поток может быть, с него только крутящий момент можно отбирать )). Поэтому там был вывод вала, который соединялся с воздуходувкой, по форме напоминающей хвост кота знаком вопроса ))))

Вот тут кстати видно, хоть машина и сгнила, дизель утащили, а вот вал как раз остался (с aviaforum.ru):