Автомобили "Больших призов"

[AlexanderK]

Ещё до приобретения модели автомобиля - победителя самой первой гонки типа Grand Prix ("Большой приз") у меня возникло желание создать тему, объединяющую в себе рассказы об автомобилях, принимавших участие в этих гонках и, по-возможности, проиллюстрировать эти рассказы моделями автомобилей. Сам я целенаправленно искать эти автомобили (за исключением Bugatti) начал совсем недавно, поэтому рассчитываю на помощь участников форума. Знаю, что у участников форума есть модель победителя второго "Большого приза", но об этом потом. Сначала рассказ о первом состязании этого типа и показ первого победителя.
Текст я взял из чешской книги Болеслава Ганзелки: Автомобили "Больших призов", Прага, 1973.

Первые «Большие призы»

В первой главе было указано, что правила гонки на «Кубок Гордона-Беннетта», крупнейшего автомобильного состязания начала столетия, требовали участия команд, состоявших из трех экипажей от каждой из стран-участниц. Это положение не подходило, в первую очередь, странам с развитой автомобильной промышленностью, особенно Франции. В то время в этой стране уже был ряд предприятий и гонщиков, у которых были спортивная, техническая и коммерческая заинтересованность в участии без ограничения числа крупных автозаводов. Поэтому французский автоклуб (Automobile Club de France – сокращенно ACF) основал в 1906 году гонку на «Большой приз АКФ» (Grand Prix de l`ACF), называемый иногда «Большим призом Франции». Принимать участие в нем мог любой, чей автомобиль соответствовал, с технической точки зрения, определенным предписаниям, чтобы спортсмены и предприятия-участники имели равные технические условия. Эти предписания, касающиеся, главным образом, веса автомобилей, числа мест, диаметра и числа цилиндров, рабочего объема двигателя и способа его наполнения, расхода и типа используемого топлива, размеров и типа кузова, а также других технических параметров постепенно меняли таким образом, чтобы они эффективно влияли на – по крайней мере, в соответствии с представлениями создателей предписания – на совершенствование автомобилей. Одновременно обращалось внимание на то, по крайней мере, сначала, чтобы гоночные автомобили были экспериментальной базой развития обычных серийных автомобилей, и, в конце концов, и на то, чтобы гонки на «Большие призы» были привлекательны и для публики, и для автопредприятий. Со временем для этих предписаний укоренилось название «гоночной формулы».
«Большой приз АКФ» 1906 года.
Первая автогонка на «Большой приз АКФ», явившаяся первой в мире гонкой такого типа, ставшая примером в качестве типа гонок, которые до сегодняшнего дня считаются труднейшим испытанием для автомобилей и гонщиков, была организована 26-27 июня 1906 года. Проводилась она как двухэтапное состязание на кольцевой трассе треугольной формы длиной 103 км в окрестностях Ле-Мана в центральной Франции. Эту трассу автомобили проходили против часовой стрелки по шесть раз за день, так что общая длина гонки составляла 1236 км. В перерыве между этапами автомобили помещались в закрытый парк, чтобы их нельзя было ни обслуживать, ни ремонтировать, ни заправлять топливом.
Единственным ограничением для конструкторов автомобилей, с точки зрения гоночной формулы, был максимально допустимый вес в 1000 кг, который можно было увеличить ещё на 7 кг, если использовать магнето или динамо в системе зажигания двигателя, что должно было стимулировать развитие этого прогрессивного способа в системе воспламенения смеси. Экипаж автомобиля составляли два человека, которые (в отличие от гонки на «Кубок Гордона-Беннетта) были единственными, кто допускался к проведению каких-либо ремонтных работ с автомобилем, включая замену или ремонт шин. Ввиду низкого качества шин и плохого состояния дорог в выгодном положении оказались гонщики на автомобилях со съемными ободьями колес, которые здесь, впервые в истории, имели французские автомобили Renault и Brasier, итальянские FIAT и Itala, поскольку у автомобилей тех лет заменялось не всё колесо, так что замена шин проводилась прямо на автомобиле.
Все 32 участника, ехавшие на автомобилях 12 фирм, стартовали поочередно с интервалом в 90 секунд. Автомобили не сильно отличались от тех, которые принимали участие в гонках в последние два-три года. Например, автомобили Brasier были идентичны автомобилям, победившими в гонке на «Кубок Гордона-Беннетта» в 1904 и 1905 годах; Gobron-Brillie (илл. 11) с двигателем мощностью 100 л.с. с противоходными поршнями, появились в 1903 году, был идентичен тому, который (под управлением Риголли) в 1904 году трижды превышал рекорд скорости и первым из автомобилей превысил скорость в 100 миль/ч, так как развил скорость в 166,66 км/ч. Все автомобили имели 4-цилиндровые бензиновые двигатели, преимущественно установленные спереди, которые у серьезнейших претендентов на победу имели рабочий объем свыше 12 литров. Максимальный объем (18,3 л) имел двигатель автомобиля Panhard мощностью 130 л.с. Зажигание преимущественно осуществлялось от магнето. Привод на заднюю ось у автомобилей FIAT, Gobron-Brille и Mercedes осуществлялся цепью, у остальных автомобилей карданным валом.
Победителем этого первого «Большого приза», в котором до финиша добрались 11 автомобилей, 7 из них – французские, стал гонщик венгерского происхождения Ф. Шиш из команды Renault (илл. 12), который лидировал в гонке с третьего круга первого дня и ехал очень регулярно. Всю дистанцию он одолел за 12 ч. 14 мин. 7 с. со средней скоростью 102 км/ч, в то время как быстрейший круг проехал П. Барас на Richard Brasier со средней скоростью почти 118 км/ч. Автомобиль победителя имел 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндров 165 мм и ходом поршней 150 мм, рабочий объем 12,8 л, мощность 105 л.с. при 1200 об/мин, нижний привод клапанов (система SV), привод задних колес посредством карданного вала, без дифференциала, максимальная скорость 148,5 км/ч. Располагавшийся за двигателем радиатор позволял понизить высоту капота, что обеспечивало хорошую обзорность пространства перед автомобилем. Вместе с тем это показывало путь к решению обтекаемой формы передней части автомобиля. Жесткие оси спереди и сзади были подвешены к раме на продольных листовых рессорах, колеса были деревянными, топливный бак с комплектом запасных колес размещался сзади за экипажем.
Вторым более чем через полчаса доехал итальянец Наццаро на автомобиле FIAT (начальные буквы полного названия завода Fabbrica Italiana di Automobili Torino, основанного в 1899 году группой дворян, автомобили которых участвовали в гонках с 1900 года). Четырехцилиндровый двигатель этого FIAT имел диаметр цилиндров 185 мм и ход поршней 150 мм, рабочий объем 16,1 л и подвесные, с верхним приводом, клапаны (система газораспределения OHV). Мощность двигателя в 135 л.с. при 1300 об/мин позволяла развивать автомобилю максимальную скорость 140 км/ч. Таким образом, первое и второе места в этой гонке заняли гонщики с двигателями, имевшими ход поршней меньше их диаметра, в то время как третье – француз Клеман, имевший на своем автомобиле Clement-Bayard "квадратный" двигатель (диаметр цилиндров 160 мм / ход поршней 160 мм) с рабочим объемом 12,8 л и мощностью 125 л.с. при 1350 об/мин, система газораспределения SV.
По образцу «Большого приза АКФ» потом были организованы и другие гонки, сначала в основном во Франции и Германии.

Эту главу из книге мне хочется проиллюстрировать:
1-2. Недавно приобретенной моделью Renault G.P. 1906 года (другие фотографии и критика модели в моей визитке)
3. Замечательным рисунком Вацлава Крала из чешского журнала Automobil 12-1978.