andreyoff

[Zlodey]

Костя, как всегда !
Только подскажи, насколько уместна "лейба" "Победа" на данной модели? Ведь как я понимаю, прототип является одной из версий ГАЗ-М21, т.е. иной (от М20) предполагаемой линейки горьковских легковушек?

[andreyoff]

Костя, как всегда !
Только подскажи, насколько уместна "лейба" "Победа" на данной модели? Ведь как я понимаю, прототип является одной из версий ГАЗ-М21, т.е. иной (от М20) предполагаемой линейки горьковских легковушек?

Володя, изначально (на стадии поиска) проект условно назывался "Победа-2" или по заводским документам "легковой автомобиль М-21 "Победа".
На фотографии гипсового макета в одном из предыдущих постов (там, где вид сзади-сбоку) шильдик "Победа", выполненный "прописью", характерной для будущего шильдика "Волга", достаточно хорошо виден.

[Zlodey]

Володя, изначально (на стадии поиска) проект условно назывался "Победа-2" или по заводским документам "легковой автомобиль М-21 "Победа".
На фотографии гипсового макета в одном из предыдущих постов (там, где вид сзади-сбоку) шильдик "Победа", выполненный "прописью", характерной для будущего шильдика "Волга", достаточно хорошо виден.

Костя спасибо! пригляделся к фотографиям, действительно такая надпись есть! все пора очки выписывать!

[andreyoff]

Работы по улучшению автомобиля "Победа" начались в сентябре 1948 года. С начала освоения Горьковским автозаводом массового производства новой флагманской модели не прошло и двух лет, а Правительство уже распорядилось озаботиться её апгрейдом. Речь шла о радикальном изменении формы кузова - высокий заказчик возжелал дополнить кузов "третьим объёмом", т.е. выступающим багажником.
Трудно сказать, чем это было продиктовано. Может, "фэстбэк" по-советски оказался неудобен в эксплуатации. А может, появилось утопическое желание не отставать от тенденций мировой автомобильной моды: "двухобъёмники" с понтонными кузовами на мировом рынке к этому времени уже теснились полноценными "трёхобъёмниками".
Сегодня трудно дать однозначную оценку решению отказаться от стиля "Победы". Да, нужно было создавать что-то более современного, но при этом можно было развивать и "победовскую" тему. А так... Следующий неутилитарный легковой двухобъемник появился в СССР лишь в 1973 году - лифтбэк ИЖ-Комби.

Как бы то ни было в конце 1948 года НАМИ по заданию министра автомобильной и тракторной промышленности Акопова резво взялся за модернизацию кузова "Победы".
За проект отвечал Юрий Долматовский.
Весной 1949 года свет увидели два опытных образца "Победы-НАМИ". (Фото 1, 2, 3) Передок одного из них венчала стилизованная голова оленя - посильный вклад дизайнера Арямова в не слишком эстетичный проект.
В серию эта разработка не пошла, хотя в радикально модернизированной "Варшаве" 1964 года угадываются характерные черты "Победы-НАМИ". (Фото 4, 5, 6)

В конце сороковых-начале пятидесятых годов затея по "улучшению" "Победы" перекочевала в КБ ГАЗа. При этом проект "Победа-2" подразумевал не просто осовременивание облика автомобиля, а создание базовой модели второго поколения - с новым двигателем и автоматической трансмиссией. Закономерно обновился индекс: "Победа" второго поколения значилась в заводских метриках как "М-21".
Художественными работами руководил Лев Еремеев, уже "отметившийся" как автор облика ЗиМа.
Была нарисована масса эскизов, изготовлена куча макетов, и в конце концов, Еремеев остановился на нескольких базовых вариантах.
Могу ошибаться, но в натуральную величину было изготовлено три гипсовых макета. При этом минимум один из них состоял из двух разных по деталировке половинок, и минимум один был с обеих сторон одинаков.
Вот его я и захотел воспроизвести в виде модели автомобиля.

На фото-7 - гипсовые макеты "Победы-2", те, что меня не заинтересовали.
Фото-8 - вверху - один из поисковых эскизов, внизу- это Юрий Долматовский изобразил макет Еремеева.
Фото-9 - рисунок Перешивайлова из книги Падерина.
На мой взгляд, художник исказил образ прототипа. Он слишком хотел подчеркнуть стилистическое сходство с ЗиМом и так увлёкся, что проигнорировал "характер" еремеевского кузова.
Фото 10, 11, 12 - тот самый гипсовый макет, который я впоследствии изваял.

Продолжение следует.

[andreyoff]

Ну вот, очередная работа из серии "несбывшееся".
Очень уж глянулся мне этот еремеевский прототип. Показался вполне достойной (хотя и более старомодной) альтернативой "21-й Волге" в её состоявшемся облике.
С предстоящей работой над кузовом всё было более-менее понятно (эпоксилин, ваяние и зодчество), но возникли вопросы по деталировке.
Во-первых, я решил на сей раз обойтись без баре-металла, т.е. весь плоский хром отделки предстояло сделать фототравлением. Очередной земной поклон Игорю Новикову, который сумел проникнуться и прочувствовать.
Фольга была использована лишь для фигурных накладок на "бёдра" и лишь потому, что очень уж они сложную объёмную форму имеют.
Пришлось повозиться с облицовкой радиатора и бамперами.
Ну, что значит "повозиться"... Их попросту пришлось лепить с нуля, шпатлевать, грунтовать, красить, и т.п.
К сожалению, на макете нет никакой ручки крышки багажника, пришлось её домысливать.
В конце концов, я решил выполнить её в той же стилистике (что-то вроде самолёта), что и центральная рейка облицовки радиатора - в едином ключе, так сказать.

Продолжение следует.

[Canada]

Костя ,Привет!
Так к сведению, в самом начале своего пути Варшава-203 выглядела так...

[andreyoff]

Начну потихоньку выкладывать описание процесса изготовления. Всего будет три поста.

В качестве донора я использовал "Варшаву" из "Полицейских машин мира". Почему именно её - ТЕПЕРЬ не скажу. Просто мышление по инерции проскочило какой-то важный поворот. Где-то в подкорке крутилось: раз "Победа-НАМИ" сделана из обычной "Победы", а "Варшава" - фактически клон "Победы-НАМИ", то еремеевский прототип следует делать из неё. Сейчас-то я понимаю, что никакой логической связи здесь нет, никакое "то" я использовать был не вправе... Дело в том, что в процессе изготовления модели я понял: еремеевский прототип вообще никакого отношения к "Победе" и её кузову не имеет! Иные пропорции, иной стиль, а стало быть, и "Варшава" здесь не при делах.
Но это - потом, в процессе. А сначала почему-то решил использовать именно польскую падчерицу отечественной матроны.

Итак.
Фото 1-3 (в дальнейшем слово "фото" писать не буду. Цифра соответствует номеру картинки) - так выглядит моя переписка с Игорем Новиковым. 1 и 2 - схемы с "заявкой", отправленные мной. Фото 3 - чистовой вариант для фототравления, сделанный Игорем.

4-6 - вот и она, пресловутая "Варшава"-донор. Прекрасно видно, что кузов имеет слишком мало общего с прототипом.

7-9 - всё лишнее сточено при помощи моего любимого электроточила. Грубо, но эффективно.

10-12 - недостающие "массивы" тулова достроены при помощи холодной сварки для автомобилей ("ABRO STEEL")

Продолжение следует.

[andreyoff]

13, 14 - выстроенные "эпоксилином" массивы уже обрезаны и начерно обработаны. Кузов принял исходную форму, позволяющую уточнять детали и пропорции. Вот и уточняю. 13 - проём лобового стекла, края крыши и передние торцы крыльев. Заодно продавлен рельеф под "родные" фары. 14 - над проёмом заднего стекла и формой задних стоек придётся изрядно поколдовать.

15-18 - кузов готов " в первом чтении". Предстоит доводка и уточнение.

19-21 - всё из того же "эпоксилина" налеплены (и уже приняли нужную форму) "бёдра" - задние крылья характерной формы.

22-23 - при помощи точных накладок из модельного пластика предстоит уточнить форму переднего округлого контура крыльев и форму колёсных арок.

24 - накладки уже "инсталлированы" в плоскость крыльев при помощи шпатлёвки и абразивов. Фрагменты "ножки" ватной палочки заняли своё место в задних торцах задних крыльев. Им предстоит стать корпусами задних фонарей.

Окончание следует.

[andreyoff]

25 - толстый слой шпатлёвки "Тамия"... и можно всё начинать сначала. Зато готова поверхность для чистовой работы над формой.

26 - когда кузов окончательно доведён до ума, начинается работа над оригинальными деталями. Задний бампер - одна из самых "хитрых", поскольку сопрягается не только с задком, но и с донышком донора. Словом, для пущей точности "эпоксилин", вправленный в донорский бампер (он играет роль жёсткой основы") просто вдавливается на законное место. А потом аккуратно отлепляется. С ним ещё работать и работать.

27 - а это изменённый до неузнаваемости передний бампер донора. Тоже, в общем-то, лишь заготовка.

28-30 - окончательное воплощение кузова.

31 - он же, но уже загрунтованный. Уже на этой стадии видно, что у прототипа несколько иное отношение длины к ширине. Следовало бы выбрать донора пошире...

32 - работа над оригинальными мелочами в разгаре. Почти готовы бамперы, сохнет шпатлёвка на "самолёте" основной рейки облицовки радиатора, "запоминает форму" её верхняя "рамка".

33 - задний бампер готов, ждёт клыки.

34-36 - а вот и они. Вначале склеиваю по три шаблона из "набора" фототравления (34). Затем "купаю" эти заготовки в шпатлёвке (35). Затем абразивами придаю клыкам нужную форму. А затем крашу (36)

37 - водосточные желоба тоже входят в комплект травлёных деталей.

38-39 - так удалось получить рельеф на хромированных накладках на задних крыльях. Сначала резаком выбрал канавки прямо на кузове (38), а затем "впечатал" в это безобразие фольгу (39).

[Antton]

Как из "25" получается "39"?....потрясающе...