Про "донора" - спасибо, шутку оценил. На модель я уже записался, но в качестве доноров я предпочитаю автотаймовские или НАПовские модельки за 300 рэ, а не анонсированный "раритетище" за три тысячи. )))))
Итак, подробно о представленной выше модели и её удивительном прототипе.
Не секрет, что красивые мифы гораздо лучше усваиваются общественным сознанием, чем скучные и лишенные всякого романтизма факты, поэтому чаще всего снимки «призрака» заднемоторной «Волги» сопровождает вот такой комментарий: «Это «Татра»! Совместно с СССР на заводе Татра было построено несколько опытных образцов на платформе 603-й модели с кузовами 21-х Волг с намерением наладить серийное производство таких гибридов, но впоследствии советская сторона отказалась продавать лицензию. Парочка этих машин оказались впоследствии у Брежнева и какого-то военного».
Есть менее радикальный вариант: «Много-много лет назад чехословацкие автомобилестроители построили машину для своих спецслужб. Так как материальной основы не было, решили использовать ГАЗ-23Б. Для лучшей развесовки двигатель установили в задний отсек».
Песня, правда?
Мне кажется, чтобы писать ТАКОЕ, нужно вообще ничего не понимать в конструкции автомобиля и не иметь ни малейшего представления о процессе конструирования. Ну как можно так легкомысленно писать о мучительном процессе изменения всей компоновки автомобиля, предполагающего в числе прочего адаптацию силового агрегата Татра-603 (V-образная «восьмёрка» воздушного охлаждения, не просто заточенная под задний привод, но хитрым образом увязанная в единую систему с независимой задней пружинной подвеской на продольных рычагах) к задней подвеске «21-й»??? Я, честно говоря, до сих пор не понимаю, как умельцам, изготовившим этого кадавра, удалось это сделать.
Ах да… Об умельцах. Вот наиболее, на мой взгляд, правдоподобная версия: «Творение работников авторемзавода из Львова, в свободное от работы время сумевших скрестить кузов 21-й Волги с шасси заднемоторной Татры-603. На капоте красуется перевернутая вверх ногами эмблема от Татры-600, от нее же – шильдик на панели приборов».
Вот в это охотно верю.
Представим: есть некие инициативные рукастые мастера, располагающие почти целым кузовом «21-й» и вполне рабочим силовым агрегатом «603-й Татры». И то и другое, к примеру, официально списано. Почему бы, имея доступ ко всяким станкам, прессам и прочим орудиям производства, не попытаться собрать из двух бесполезных компонентов один дееспособный автомобиль?
Вероятно, окажись рядом с мастерами в момент принятия ими исторического решения некий выпускник МАМИ или МАДИ, он бы энтузиастов от этой затеи отговорил, убедительно объяснив, что «зарядить» «21-й» кузов фаршем заднемоторной «Татры» в принципе невозможно.
Но такового выпускника не нашлось, и люди, не знавшие, что это невозможно, оное чудо сотворили.
Как именно были решены технические проблемы, остаётся только гадать. На фото 1 – узел заднего привода Татры-603: КПП, ведущие полуоси и элементы подвески. На фото 2 – двигатель Татра-603 в родном (татровском) моторном отсеке. На фото 3 – этот же мотор в багажном отсеке кузова 21-й. Хорошо видны короба вентиляционных протоков в задних крыльях и воздуховод в крышке багажника.
Пришлось поломать голову над некоторыми деталями. Например, на фото 4 запечатлена табличка, прикрученная в бывшем багажнике, а ныне – моторном отсеке этого автомобиля. Да, на ней написано «Tatra tip «600», rok vyroby – 1949». Да, на торпедо (при ближайшем рассмотрении – родном, волговском, но подвергнутом некоторым изменениям) действительно шильдик «Tatra 600» (фото 5). И даже в основе самодельной эмблемы на торце капота (фото 6) – эмблема от «Tatra 600» (фото 7). Но в нашем случае модель взятой за основу «Татры» определяет модель силового агрегата. А мотор там точно Татра-603.
Видимо, на этом ремзаводе нашлись какие-то детальки от «Татроплана», которые использовали ввиду отсутствия лучшего. Заводскую табличку, абсолютно не соответствующую действительности, скорее всего, прикрутили, чтобы ГАИ при регистрации «тр. ср.» имело возможность закрыть глаза на его неэвклидову природу.
Ненадолго вернусь к оригинальной эмблеме «татроволги». Серёдка-то там от «Татра-600», а вот «оклад», напоминающий перевёрнутую (экий геральдический сатанизм!) хромированную основу эмблемы «21-й Волги» первой и второй серий (фото 8), – всего лишь кустарная имитация.
Силовой агрегат меня интересовал как один из главных отличительных признаков прототипа. При этом достаточно подробно проработанное донышко донорской модели позволяло «изобразить» эту деталь во всей её красе. Правда, видимой оказывалась лишь нижняя часть силового агрегата, поэтому, ваяя из «холодной сварки» его модель, я проработал лишь нижнюю половину. (Фото 9)
Вчера днём в местных теленовостях прошёл сюжет о предстоящей вечером-ночью акции "Ночной пленэр", организованной одной из орловских художественных галерей.
Суть в следующем: художникам (и вообще всем желающим) предлагалось писать привычные городские пейзажи при непривычном ночном освещении. Я сначала удивился - вообще-то, кто хочет, может хоть каждую ночь ходить в город на этюды... В чём смысл акции-то? А потом узнал, что её организаторы договорились с городскими властями, что с наступлением темноты на одну ночь будет включено всё возможное освещение, иллюминация и подсветка.
А вот это уже интересно. За этюдник я не становился с пятого курса худграфа, а пофотографировать ночные городские пейзажи... - почему бы и нет?
Увы, обещанная "ВСЯ подсветка" оказалась скудной и тусклой. Видно, что никто этим в городе толком не занимался.
Небольшой фотоотчёт. Фото 1. В свете прожекторов тухло-розовый памятник жертвам радиационных катастроф выглядит не так погано, зато напоминает космолёт негуманоидных захватчиков Земли. Фото 2. А вот памятник генералу Гуртьеву издалека похож на арбуз. Фото 3. Вообще, выяснилось, что зелёные и красные фонарики наружной подсветки - излюбленный художественный приём орловских декораторов. На этом фото - небольшая стелла у входа в Городской парк. Фото 4. Всё ночное украшение нашего "Арбата", пешеходной улицы Ленина, исчерпывается светящимися трубками, обмотанными вокруг стволов деревьев. Красоту в этом можно усмотреть лишь в частных случаях, как, например, на этом снимке. Фото 5. А это - знаменитый кинотеатр "Победа", старая фотография которого использована в "шапке" главной страницы сайта "НАПа" () Фото 6. Единственный по-настоящему красивый пейзаж - набережная реки Орлик. Правда, здания эти принадлежат государственным банковским структурам, так что там всегда светло и красиво. Фото 7 и 8. А это - герои акции, орловские художники, откликнувшиеся на зов. Сюрреалистическое зрелище! Под кустами в темноте стоят люди с этюдниками, на лбу у каждого - туристический фонарик. Стоят, пыхтят, нетленку пишут. Фото 9. А организации акции, ничтоже сумняшеся, организовали, тем временем, небольшой фуршет - прямо у памятника Лескову и персонажам его рассказов и повестей.
Я уже писал о Юрии Лисягине и части его коллекции автомобилей
(http://rcforum.su/showthread.php?t=3599&highlight=andreyoff&page=192).
Сегодня мы с Андреем Кукушкиным наконец съездили на принадлежащую Юрию лесопилку, где, собственно, и хранятся его автомобили.
Первое впечатление – «Мать честная! Орловский филиал «музея» Красинца в Черноусово!»
Под открытым небом стоят старые советские машины, собранные безо всякой видимой системы – и легковые, и грузовики, и уже известный нам БРДМ-2. Иных – по несколько экземпляров. Состояние большинства из них – предсмертное.
Но в ходе общения с Лисягиным понимаешь, что будущее этих автомобилей не столь беспросветно, как у черноусовских «призраков». Хозяин этого хосписа – предприниматель, всю свою прибыль вкладывающий в восстановление машин. Более того… У Юрия нет семьи, поэтому некоторое время назад, чтобы купить БРДМ, он… продал свою квартиру! Живёт теперь прямо на своей лесопилке, в подсобке, благо в быту неприхотлив, как дворняга. Словом, фанат.
При этом фанат вполне конструктивный, не замороченный на самом факте приобретения всё новых «раритетов», а стремящийся (и главное – имеющий материальную возможность) воссоздать как минимум первоначальный облик машин и вернуть им способность к самостоятельному передвижению. Из трех «21-х», например, Лисягин собирается сделать одну и «превратить» её в патрульную машину ГАИ времён СССР, соответствующим образом покрасив, и оснастив матюгальниками и мигалками.
(Фото 1-12)
В самом начале нашего визита Юрий признался, что жизнь его небогата на развлечения, поэтому иногда он, чтобы развеяться, садится за руль любимого БРДМа и едет кататься по окрестным улицам или за город, благо выезд из Орла совсем недалеко. А затем Лисягин предложил нам с Андреем прокатиться «вот прямо сейчас». Разумеется, мы не отказались!
Это что-то, скажу я вам! Ехать на броневике по городской улице – ощущение ни с чем не сравнимое! И можете представить, сколько удовольствия получил я, разглядывая лица всех, кому довелось присутствовать на обыкновенной пригородной АЗС в тот момент, когда Юрий решил «заехать-дозаправится».
А потом мы съехали с пригородного шоссе прямо в кювет и Юрий повёл БРДМ прямо по каким-то колдобинам, ямам и пашням. Вот не ожидал, что у такой машины с такой фантастической проходимостью окажется настолько мягкая подвеска. Нас качало, но не било и не бросало! В кабине любого КамАЗа гораздо жёстче дорога отзывается.
(Фото 1-6)
А ещё Лисягин разрешил мне поездить за рулём его полуторки. Причём, я-то просил проехать кружок по двору его «лесопилки», а он мне посоветовал выехать на улочку и доехать по ней до удобного для разворота места. Причём, в это путешествие я отправился совершенно самостоятельно, Юрий со мной не поехал.
Да, братцы… Не знаю, в привычке ли тут дело, или американцы, конструировавшие Ford-AA, действительно не знали, что такое «эргономика», но управление полуторкой, как показала практика, требует определённой гибкости всех суставов и недюжинной силы рук и ног. Складывается впечатление, что во времена полуторок жили люди с совсем другой анатомией. У них ноги должны были сгибаться минимум в трёх местах и расти немного сбоку от туловища. Педали не только расположены непривычно, но и в непривычных плоскостях двигаются; чтобы «воткнуть» передачу, приходится ловить какие-то миллиметры на кулисе при залихватском люфте самого рычага… А как ТЕ водители без зеркал заднего вида ездили? Но впечатления, сами понимаете, о-го-го!
(Фото 8-9)
А теперь – немного подробностей и деталей. На фото 1-3 – БРДМ-2 и его «салон». К слову сказать, единственный его (салона) недостаток в плане комфорта – это жуткая жара. За полдня этот броневик на солнышке накалился так, что внутри я чувствовал себя, как в печке-буржуйке. Фото 4-6 – некоторые детали той самой «Волги», из которой впоследствии должна получиться милицейская. Фото 7-9 – «Москвич-400» и его салон. Фото 10 – фрагмент салона второго «Москвича-400», зелёного. Фото 11-12 – фрагменты салона «Москвича-407».
Вообще, Юрий «повёрнут» на всяких военных и военно-исторических штуковинах, поэтому у него в запасниках можно увидеть не только «родной» запор борта кузова «полуторки» или «захара» (фото 13), но и останки СНД времён Великой Отечественной (фото 14), и даже вполне современный танковый шлемофон с прибором ночного видения (фото 15).
Комбинированный вид
