Это первый серийный(!) отечественный пожарный автомобиль со шторными дверцами отсеков. И в отличии от современных торжокских шторок, разваливающихся через полгода эксплуатации и имеющих свойство самопроизвольно открываться, эти за 30 лет не заменили на распашные дверцы. Единственная проблема - они стали плохо фиксироваться в открытом положении.
Обратите внимание на пульт управления краном в заднем левом отсеке, и на то, в каком положении и чем им управляет оператор!!!
Ногами!!! Стоя в отсеке!!!
В второй кабине находится распределительный щиток, а примерно в том месте где у АЦ-40(375)ПМ-102 расположен насос, здесь установлен электрогенератор. Сама кабина отличается от кабины АЦ-40(375)ПМ-102 внутренней перегородкой.
В немецком городе Schwerin (SN) оказывается живет старенькая АЛМ-32 (157) ЛР выпущенная в 1964 году! Подробности на немецком -
Кому интересно переведет...
Миниатюры:
__________________
Очень люблю пожарные автомобили и всякую спецтехнику
Наконец то удалось найти нормальное фото! Помогите с идентификацией!!!
Слева на право:
1) Не видно даже шасси ЗИС-5 или ЗИС-11??? Затрудняюсь.
2) Похож на санитарный ГАЗ-55
3) ПМГ-12
4) ПМЗ-9 или ПМЗ-10
5) ПМЗ-6 или ПМЗ-8(?)
Пожарный автомобиль технической службы, связи, и освещения АТСО–20(375)ПМ–114...
Ещё об АТСО-20(375)ПМ-114 (поздний вариант).
*Часть текста выделенная жирным шрифтом - это оборудование отсутствует на машине из Сыктывкара. Скорее всего демонтировано в процессе эксплуатации за ненадобностью:
Пожарный автомобиль технической службы, связи и освещения АТСО-20 (375)-ПМ-114 служит для проведения аварийно-спасательных работ. С помощью специального оборудования удаляется дым и подается свежий воздух в помещения, вскрываются перекрытия и стены. Гидравлическим краном разбираются завалы; тяговой лебедкой и другими устройствами оказывается помощь машинам, потерпевшим аварию. Кроме того, с помощью этого автомобиля производится освещение рабочих площадок на пожарах или во время проведения аварийно-спасательных работ с помощью стационарных и выносных прожекторов; обеспечение связью руководителей аварийно-спасательных работ с боевым расчетом и штабом пожаротушения с помощью радио- и телефонной связи; питание пожарных электроустановок мощностью до 10 кВт, не входящих в комплектацию автомобиля (прицепные дымососы, электропилы и другие установки). Автомобиль технической службы, связи и освещения монтируется на шасси трехосного грузового автомобиля высокой проходимости «Урал-375Е» с лебедкой. В задней части рамы шасси на лонжеронах смонтирована одноходовая двухступенчатая лебедка с карданным приводом от КОМ, установленной на боковом люке коробки передач. Включение КОМ производится из кабины водителя. Включение лебедки осуществляется в заднем отсеке кузова специальным ключом. За кабиной водителя на кронштейнах установлена цельнометаллическая кабина для боевого расчета, которая соединена с кабиной водителя и представляет вместе с ней единую конструкцию. Кабина четырехместная, оборудована системой отопления с помощью отопителя ОЗО-А. В кабине боевого расчета установлен генератор ОС-71-42М101, который крепится к лонжеронам рамы шасси с помощью кронштейнов. Крутящий момент от двигателя к генератору передается силовой передачей, состоящей из карданного вала и коробки отбора мощности ПМ-102А-04, которая установлена вместо крышки на коробке передач в кабине водителя. Контроль частоты вращения ротора генератора осуществляется с помощью тахометра, расположенного на приборной панели в кабине водителя. Для поддержания крутящего момента двигателя, необходимого для нормальной работы генератора, служит регулятор числа оборотов, соединенный через систему рычагов с тягой управления воздушной заслонкой карбюратора. Приборы контроля за работой двигателя автомобиля установлены на столе в кабине боевого расчета и включают в себя рукоятку для управления газом вручную, указатель температуры воды, указатель давления масла в системе смазки двигателя. Наблюдение за частотой вращения производится через застекленный проем в стенке кабины по тахометру, расположенному в кабине водителя. Гидронасос приводится во вращение от КОМ, находящейся на боковом люке коробки передач справа через эластичную муфту. В кабине водителя расположены рычаги переключения коробки передач, КОМ на привод генератора, включения КОМ на гидронасос, включения КОМ на привод лебедки и управления раздаточной коробкой. В кабине боевого расчета установлены: генератор, рабочий стол*, пульт управления генератором, преобразователем и отопителем, сиденье операторов, под которым находится масляный бак гидросистемы и аккумуляторная батарея. За кабиной боевого расчета установлен цельнометаллический кузов, который крепится к лонжеронам рамы стремянками, и предназначен для размещения в нем возимого оборудования, пульта управления грузоподъемным гидравлическим краном и укладки стрелы крана в походное положение. Кузов имеет шторные двери, поднимающиеся вверх, оборудованные ручками для их подъема, замками и сигнализацией открытого положения. Оборудование в отсеках кузова уложено на выдвижных поддонах, что обеспечивает удобство его укладки и снятия. На крыше кузова установлен специальный кронштейн, в котором укладывается стрела крана в походном положении. Там же размещены: запасное колесо автомобиля, кассета кабеля антенны дальней связи, лестница-палка*. За кузовом на заднем конце рамы монтируется гидравлический грузоподъемный кран, предназначенный для подъема и перемещения тяжестей. Кран состоит из колонны, стрелы, удлинителя, подвески, гидроцилиндров, механизма поворота и имеет гидравлический привод. Колонна крана является одновременно гидроцилиндром плунжерного типа, с помощью которого производится подъем стрелы на необходимый угол. Подъем и опускание удлинителя стрелы осуществляются с помощью поршневого цилиндра. Механизм поворота крана состоит из рейки, шестерни, двух гидроцилиндров и производит разворот колонны на угол 270°. Управление грузоподъемными гидравлическими кранами осуществляется гидрораспределителем, расположенным в заднем отсеке кузова. Там же находится манометр для контроля за давлением в гидросистеме. Для обеспечения устойчивости автомобиля при работе крана имеются две телескопические опоры с гидравлическим приводом. С левой стороны по ходу автомобиля на подножке между дверями кабины водителя и кабины боевого расчета установлена телескопическая мачта с антенной дальней радиосвязи. Антенна на верхнем телескопе мачты крепится шарнирно и в походном положении укладывается в специальные держатели на кабине боевого расчета*. Телескопическая мачта имеет канатную систему выдвигания с помощью лебедки, укрепленной на неподвижной стойке. Усилие на рукоятке лебедки не превышает 12—15 кг. Специальный тормоз позволяет разгружать канаты при подъеме и обеспечивает безопасность при работе. Высота подъема антенны с помощью мачты 10 м. На кабине боевого расчета установлены стационарно два прожектора ПКН-1500, соединенные с ресивером тормозной системы, которые могут подниматься на 1500 мм. Управление цилиндрами осуществляется из кабины боевого расчета. На кабине водителя по продольной оси автомобиля установлена громкоговорящая установка СГУ-60 с проблесковым маячком синего цвета. Управление СГУ-60 осуществляется из кабины водителя, где установлены и блоки ее питания. На переднем обрезе крыши кабины водителя смонтирована антенна ближней радиосвязи. Радиостанции установлены: одна в кабине водителя, работает с антенной ближней радиосвязи; вторая — в кабине боевого расчета на столе, работает с антенной дальней радиосвязи*. Приемные блоки радиостанций размещены в заднем отсеке кузова, что обеспечивает их защиту от магнитного поля генератора. В столе кабины боевого расчета размещено шесть носимых радиостанций. Здесь же на столе оборудован пост телефонной связи, в комплект которого входит специальный телефон с номеронабирателем, установленным на столе*, и катушки с телефонным проводом в отсеках кузова. Между дверями кабины водителя и кабины боевого расчета с правой по ходу стороны имеется специальная ниша с дверкой, в которой находятся розетки для подключения внешних потребителей электрической энергии напряжением 230/400 В и частотой 50 и 200 Гц. Подача-напряжения на эти розетки осуществляется с пульта управления из кабины боевого расчета. В этой же нише размещены розетки для подключения телефонной сети и громкоговорящих установок ГУ-20. Дополнительное электрооборудование автомобиля включает к себя противотуманные фары, задние фонари и указатели поворотов, а также контрольные светосигнальные приборы, расположенные в отсеках и кабинах автомобиля.
Добрый день уважаемые знатоки пожарных автомобилей ! Подскажите пожалуйста были такие автомобили или это только макеты для музеев ? На фото с МАЗом имеется ввиду УРАЛ. Все фото с этого форума. Автор второго фото - Mustafa.
Линейный вид
