Еще один британский эксклюзив.
Автомобиль 1995 года. Дорожных версий LM остроено около 30 шт. Из них LM600 - только один. Двигатель V8 Chevrolet. Объем - 6 литров.
Компания Kyosho начала делать 1/43 только в 1997г. Одними из первых
моделей были две "Кобры" - 427 и Daytona coupe...
Рассказывать об автомобиле не буду. Сразу о моделях 427-ой.
Выпускались разные варианты гоночных и "гражданская".
Отличия в лобовых стеклах , дополнительных зеркалах, бамперах и расцветке.
Основное отличие моих моделей - передний и задний бампер на черной машине.
Обратите внимание - овал с клыками - это бампер, а не облицовка радиатора.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось redjeek; 19.07.2010 в 14:14.
Чисто гоночный агрегат.В 1964-65гг выпущено всего 6 автомобилей.
Главная цель - победа над Ferrari в гонах GT, что и было достигнуто.
Сушествуют реплики этой машины, которые внешне несколько отличаются от оригинала.
Модель Kyosho в 1998 признана "Моделью года" (есть и такой титул!),
поэтому сравнения с доступными по цене "аналогами" лишены смысла.
Машинка и правда очень хороша.
Об автомобиле сказать почти нечего. 1999 год. Это была попытка Кэрола Шелби
создать шедевр "с нуля". Ведь до этого он только усовешенствовал чужие
конструкции. И она была настолько неудачной, что сейчас на официальном
сайте Shelby есть лишь одно упоминание об этой машине с единственной фотографией,
которую нельзя скачать.
Планировался выпуск 500 машин, однако после 249 проект был закрыт.
Спустя 10 лет автомобиль практически забыт.
Saleen S7, IXO (регулярка)
Автомобиль появился в 2000г.
Быстрый и красивый. И удивительно похожий на многие суперкары.
Этакий американский автоблокбастер, хорошо сделанный, но без изюминки....
Эксклюзивчик. В 1994 году построено 5 или 6 экземпляров.
Один из них был продан за 1,5 млн. долларов (в ценах 1994г.) -это абсолютный рекорд цены продажи для нового авто.
Автомобиль базировася на агрегатах Porsche 962.
Интересный автомобиль. Создан в 1997 англичанами по заказу и на деньги американцев.
Цель - победа в Ле Мане. Обычная история.
Выступать предстояло в высшем классе, а там давно утвердились
среднемоторные монстры с современными многоклапанными моторами.
Г-н Пэйноуз настоял на переднемоторной компоновке.
Шестнадцатиклапанный V8 от Мустанга был, конечно, основательно доработан, но его конструкции уже тогда тридцатник стукнул.
Денег на разработку автомобиля не жалели.
Так и появился этот динозавр.
Panoz с переменным успехом выступал в различных гонках.
Дорожных версий построено только две.