[carassus]

Спасибо!!!!

ДР в этом году перенесен, поэтому подарки - тоже на потом (что не проблема). Но кое-что все же есть: пришлось поднапрячься и завершить очередной долгострой точно к дате.

После успешных полетов своего первого аэроплана в 1909 году и под впечатлением от перелета Луи Блерио в 1910-м, Эдуард Ньюпор разрабатывает Nieuport II – расчалочный моноплан с 20-сильным мотором Darraq. После нескольких успешных полетов Ньюпор усовершенствует свою модель, оснастив ее 2-цилиндровым 27-сильным двигателем собственной конструкции и запускает ее в небольшую серию. Самолет, будучи очень простым и дешевым, быстро завоевал популярность, находя клиентов не только во Франции и Европе, но и на других континентах.

Дальнейшим развитием стала модель Nieuport IV 1911 года. Благодаря хорошей аэродинамике и небольшому весу, на этом аэроплане были установлены несколько мировых рекордов – он развивал огромные по тем временам 125 км/ч. В одном из полетов Эдуард Ньюпор погиб и его место во главе фирмы занял его брат Шарль, продолжая совершенствовать машину. В 1912-м аэропланы Nieuport IV M вызвал интерес как французской армии, так и англичан – небольшое количество самолетов поступило на вооружение этих стран.

В 1912-м погибает и Шарль Ньюпор, после чего руководство фирмой переходит к шеф-конструктору Густаву Деляжу. Производство модели IV продолжалось и нарастало, версию IV G по лицензии строили в Италии (самолеты активно использовались в Северной Африке) и России. На такой машине (построенной в 1914 году заводом Дукс в Москве) П.Н.Нестеров впервые выполнил мертвую петлю.

Авиация тогда находилась в стадии становления, поэтому каких-то общепринятых схем еще не было. Шасси Ньюпора имело оригинальную конструкцию с противокапотажной лыжей, напоминавшей ложку (это прозвище за самолетом и закрепилось) и без хвостового костыля. Управление по крену осуществлялось гошированием – перекашиванием задней кромки крыла, причем управлялось оно с помощью педалей, а не от ручки, как на других самолетах. Такой тип был присущ только этому типу машин, что впоследствии вызвало трудности с переучиванием на новые модели самолетов!

Аэроплан не имел вооружения, в начальный период Первой мировой использовался армиями разных стран как разведчик и учебный самолет. Местами Nieuport IV летал до начала 20-х годов.

Модификации отличались количеством мест (1-2) и двигателями (50-80 л.с.). В России на разных заводах было собрано около 150 штук.


Фото:
1. Nieuport II
2-6. Nieuport IV
7. Попытка поставить на поплавки
8. Ньюпор в небе над Японией
9. П.Н.Нестеров у своего самолета