Показать сообщение отдельно
Старый 05.06.2015, 20:23   #11
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Не костюмом единым!
1960 Bentley S2 Standard Saloon ( MINICHAMPS # 436139951 ) Limited Edition 1200 pcs.
Купил по случаю. Гривна упала всего в полтора раза, а бюргеры устроили распродажу. Одна из тех хотелок, о которой думал, что никогда не смогу заполучить ее в свое стойло. Хотел правда двухцветную, но и эта dunkelrot (пурпурная) тоже весьма привлекательная.
Конечно, это уже не тот Bentley. Просто чуть удешевленный RR ( Rolls-Royce Light, так сказать...) и уступающий в ранге. При равном двигателе Bentley подчас оказывались вдвое дешевле, при этом повторяя силуэт и стиль Rolls-Royce.
О модели. О замыленности говорить не приходиться в силу традиционного британского дизайна оригинала (это в Америке крылышки-перышки), а здесь вам не там, остров есть остров! Выпуск модели S2 наладили спустя аж 13 лет после Mark VI. В Америке за это время автомобильный дизайн успел поменяться, причем можно даже сказать, что несколько раз. Ну а пуритане англичане, наоборот, не спешили!
Великолепные колеса с читаемым рисунком протектора, уайтволлами, хромированными дисками. Проработанный салон: откидные столики в спинках передних сидений отличаются по тону от окраски сидений, все дверные ручки отхромированы, как и ниши в задних стойках. Отличная оптика – и передняя, и задняя. Черненая решетка радиатора, масса отличного и аккуратного хрома. Даже дворники, хоть и не до конца миниатюрные, но все ж и не поленья.
Никому не навязываю свое мнение, но если Вам интересны автомобили Бентли, «британцы» конца 50-х, представительские «повозки» - рекомендую.

S2

Bentley - одна из наиболее престижных автомобильных марок. Именно автомобили модельного ряда этой легендарной британской марки гармонично сочетают в себе и аристократизм, и высокие динамичные качества. Автомобили Bentley предназначены в основном для неординарных личностей, которые готовы позволить себе раскошелиться на дорогостоящую игрушку, которая качественно изменит жизнь владельца привнеся в неё гармонию, комфорт и спокойствие.

Bentley S2 представлен концерном Бентли как машина класса люкс в 1959 году. Выпуск авто продолжался до 1962 года, и за это время было произведено 2308 автомобилей Bentley S2. Машина была изготовлена на базе Rolls-Royce Silver Cloud II, переняв шестицилиндровый двигатель с предыдущей модификации S1. Салон автомобиля был отделан в традиционном для марки стиле. Высококачественная кожа, натуральное дерево и минимум всевозможных приборов – вот вкратце описание салона Bentley.

Внешний вид Bentley S2 указывал на его спортивную принадлежность, но вместе с тем он был не только агрессивно-спортивным, но и элегантным. Эта особая черта присуща только автомобилям Bentley. Автомобиль был оборудован новым двигателем V8 из алюминия, который выпускался совместно с Роллс-Ройс. Объем этого двигателя – 6,2 литра. Здесь сказывается вечное стремление Bentley к мощности и скорости, которое проявляется во всех автомобилях данной марки. Благодаря ему Bentley S2 качественно отличается от предыдущей модификации. Выпускался в качестве купе, кабриолета и 4-дверного салона.
Но, опять же, Бентли Континенталь С2 — и в этот раз копия Роллс-Ройса, на этот раз, модели Silver Cloud II поколения.

В ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧИЕ SILVER CLOUD ОТ BENTLEY S-SERIES
Модель «Серебряное Облако», а именно так переводится название Silver Cloud, внешне почти идентичная модели «Бентли-С», появилась на автомобильном рынке в 1955 году. Изящный, безукоризненный с технической точки зрения, оборудованный почти бесшумным в работе двигателем, он был тем идеалом традиционного автомобиля, который так хотели получить старые поклонники «Роллс-Ройса».
«Серебряное Облако» был вторым «стандартным стальным» автомобилем, созданным Крю, после моделей «Дон» (Rolls-Royce Silver Dawn) и «R». Если до Второй мировой войны кузов изготавливался к каждой машине индивидуально, вручную, и подгонялся при сборке, то теперь кузова стали унифицированными и производились на заводе конвейерным способом. Фирмы «Муллинер Парк Уорд», «Джеймс Янг» (Mullinar Park, James Young) и другие — все они изготавливали красивые кузова по заказу. Имелась модель со стандартным кузовом и удлиненной колесной базой, оборудованная перегородкой в центре салона и дополнительными 10 см пространства для ног пассажиров, сидящих сзади. Сохранились традиционные радиаторные «Роллс» и «Бентли», а также несколько значков и элементы обозначений. Только они и составляли отличие между этими автомобилями, без них очень похожими друг на друга.
«ФИШКИ» У МОДЕЛЕЙ SILVER CLOUD И S-SERIES
Кузова этих моделей устанавливались на большие раздельные шасси традиционного коробчатого сечения, имели независимую переднюю подвеску и задние амортизаторы, жесткость которых можно было регулировать не сходя с водительского сиденья, в процессе вождения. Таким образом можно было приспособить «Bentley» и «Rolls Royce» к любому типу дороги. Внутренняя отделка отличалась потрясающей роскошью, удобные кресла были обтянуты великолепно обработанной кожей, приборная панель изготавливалась из орехового дерева.
Двигатель в моделях «Клоуд» (Cloud) H «SI» оставался в основном тем же самым, с объемом 4,9 литров, взятым от предыдущей серии «R», с тем, правда, исключением, что на нем стояла новая алюминиевая головка цилиндра и два карбюратора модели «SU».
Bentley S-series уходит в отрыв от Rolls Royce Silver Cloud
Спустя 18 месяцев после начала выпуска автомобиля от использования механической коробки отказались навсегда, и даже более того, «Роллс» всегда уговаривал своих покупателей не заказывать себе автомобили с механической коробкой передач. Двигатель автомобиля в конструкционном плане выполнен великолепно, но мощностью не отличался, он мог развить максимальную скорость только 170 км/ч. Впоследствии «Роллс-Ройс» поставил себе целью не увеличивать мощность двигателя намного, к примеру, его двигатель в 178 л. с. имел тягу в 2032 кг. В то время как модели серии «S» запросто достигли скоростной отметки 193 км/час. Правда, их цена высока, да и обслуживание стоило недешево.
После войны Rolls-Royce стали машиной короны, и Bentley послушно выполнял роль принц-консорта при новой «королеве». Ничего от спортивного духа Bentley в марке не осталось.
Машины Bentley имели своих покупателей, реноме и эталонное качество, но, говоря о них, с каждым годом вернее было бы говорить о Rolls-Royce.
[свернуть]


Автомобильная психоделия

Судя по всему, Джон Леннон никогда особой приязни к автомобилям не питал, — а если даже и питал, то уж во всяком случае никогда и ничем ее в своем творчестве не выказывал.
Ни в добитловский период жизни и деятельности, ни в постбитловский. Другие артисты пели об автомобилях много и охотно. Так, у Марка Болана (сложившего, кстати говоря, буйну голову в автокатастрофе) постоянно попадаются то Jeepster, то Jaguar, то Mustang Ford, то Buick Machine, а то и вовсе Cadillac King; у группы The Kinks и у куда менее известного состава The Renegates — есть две совершенно разные песни под совершенно одинаковым названием Cadillac; такие команды, как Beach Boys или Jan & Dean, вообще через два слова на третье поминают всякие разные багги, хот-роды и некоторые сугубо технические детали их устройства, а также модные спортивные модели того времени Ford Thunderbird или Chevrolet Impala SS 409… Иэн Гиллан из Deep Purple прокричал на весь мир про «звезду автострады», у которой «восемь цилиндров — и все мои!». Иэн Андерсон из Jethro Tull, человек по духу своему в общем-то совсем не автомобильный, написал, угодив в СССР под наружное наблюдение, песню про таинственную черную Волгу, внутри которой никого не видно и все же кто-то есть, в композиции «Four Wheel Drive/Low Ratio» (1980) предвосхитил нынешнее всеобщее увлечение внедорожниками, а еще одна вещичка у него даже прямо так и называется: «Automotive Industry», «Автомобильная промышленность». Manfred Mann’s Earth Band… Queen… Брюс Спрингстин… даже друг и сподвижник по битловской юности Пол Маккартни со своей «Еленой-на-колесах», благодарственной песенкой о верном ленд-ровере… А у Леннона по этому поводу — ни слова. Даже в одной из анкет, которые ему на заре битломании десятками подсовывали дотошные газетчики, против графы «любимая мар ка автомобиля» он черкнул просто и лаконично: «bus». Автобус, значит.
Автобус действительно имел место, коробчатый черный Bedford, на котором группа The Beatles до своего стремительного взлета перевозила с одной концертной площадки на другую всю свою аппаратуру и перемещалась сама. Это, собственно, был даже не столько автобус, сколько фургончик с пассажирскими местами, — боковые стенки окон не имели, — но считать его любимым, тем не менее, были все основания. Ведь на борту этой машины, по пути с очередного выступления, сочинялись многие из тех песен, которые в скором времени принесли легендарной четверке их громкую мировую славу, не тускнеющую по сей день. Водили фургончик все четверо по очереди, иногда споря меж собою о том, кому сегодня сидеть за рулем… Славная была машинка, добрая и безотказная. Но когда доходы Леннона позволили ему купить себе такой автомобиль, какой только ему захочется, то он, конечно, выбрал себе не автобус. Он, конечно, купил самый дорогой лимузин марки Rollsи Royce, какой только тогда выпускался, — большой семи местный Phantom V с консервативным на вид кузовом, со стеклянной перегородкой и откидными сидениями внутри, солидный и степенный. И, разумеется, тоже черный, лаково-черный, словно рояль. (Или словно калоша: это уж как посмотреть.) Phantom V являлся флагманом производственной программы фирмы Rolls Royce и в качестве такового представлял собою как бы «Rolls Royce в предельном выражении». Такие автомобили делались исключительно на заказ и практически целиком вручную, по традиционным методам, которые в большинстве своем восходили к доавтомобильной эпохе. Уже по одной этой причине изготавливались они в коли чествах весьма ограниченных, так что купить их мог далеко не всякий, у кого нашлась бы на это приобретение требуемая сумма, — достаточно сказать, что аналогичная машина была (и остается) в пользовании у самой английской королевы!
Без своей мировой известности Джон Леннон, вероятнее всего, принужден был бы довольствоваться менее шикарной моделью Rolls Royce, вроде совсем новой в ту пору «мерседесоподобной» машины Silver Shadow. Но, поскольку к этому времени The Beatles уже принесли английской казне куда больший доход, чем все автомобили Rolls Royce вместе взятые, отказать Леннону в таком «королевском» авто не решились и даже обслужили его вне очереди. (Да-да, на автомобили Phantom существовала самая настоящая очередь!)
Автомобиль прибыл вместе с объемистым томиком инструкций, в которых для будущего водителя аристократических хозяев машины подробнейшим образом излагались не только правила обращения с самим автомобилем, но и некоторые соображения касательно общения с хозяевами. Например, такое: «Под любым предлогом старайтесь избегать парковки машины под деревьями, ибо птицы могут испортить не только лак на кузове, но и вечерний наряд вашей госпожи» (Леннон, наверное, покатывался со смеху читая эти холуйские откровения: шофер-то свой у него был, куда денешься, но вечерние наряды?!..) Какое-то время он пользовался автомобилем, ничего в нем не меняя: именно на этой машине группа в самый разгар битломании, 26 октября 1965 года, приезжала в Букингэмский дворец — получать заслуженные награды, пожалованные королевой ордена М.В.Е., считающиеся высшими знаками отличия в Соединенном Королевстве. Но потом… потом, с течением времени Леннон, глядя на свой черный лимузин, пришел к выводу, что на таком автомобиле лучше ездить, «когда тебе 64». А покуда, слава всевышнему, молодость не прошла, свою жизнь надо стараться украсить. Наркотические ли эксперименты тому виною, неуемная ли артистическая натура Джона Леннона или весьма специфическое «чувство прекрасного», присущее тем временам, — факт остается фактом: украшать жизнь Леннон начал именно со своего автомобиля. Накупил ярких красок, кистей, набросал примерный эскиз того, что должно получиться, кликнул верных друзей, наказав прихватить с собою больше пива и чего там еще Бог пошлет… Может, кто-то из них и прихватил тогда с собою толику исходного сырья для «косячков» с марихуаной; кто теперь скажет? Судя по вполне психоделическому результату их самоотверженного труда, без этого, скорей всего, не обошлось.
Никому из сотрудников фирмы Rolls Royce и в самом кошмарном сне не могла привидеться та «трансформация», которую Леннон со товарищи учинил над своим архипрестижным лимузином. Расстарались на славу; оставшейся краской по инерции «обработали» в том же духе еще и бунгало во дворе дома Леннона.
Никому из сотрудников фирмы Rolls Royce и в самом кошмарном сне не могла привидеться та «трансформация», которую Леннон со товарищи учинил над своим архипрестижным лимузином. Расстарались на славу; оставшейся краской по инерции «обработали» в том же духе еще и бунгало во дворе дома Леннона.
Реакция предприятия-изготовителя на итог деятельности команды психоделических маляров под водительством Джона Леннона (и при его же непосредственном участии) была, как и следовало ожидать, категорически отрицательной. «Машина Rolls-Royce — это не восточный бордель», весьма резко высказался по сему поводу официальный представитель фирмы, ответственный за связь с прессой. Предоставляя Леннону право внеочередного приобретения самой престижной в мире машины, ее изготовители явно рассчитывали получить от этого факта кое-какие дивиденды: не секрет ведь, что по состоянию на тот исторический момент The Beatles были куда популярней любого государственного мужа, британского или зарубежного, и исходя из соображений пресловутого «паблисити», имело смысл предоставить преимущество именно «битлу Джону», дабы лишний раз «засветиться» в прессе… Никто ведь не предполагал, чем это может кончиться. А кончилось это тем, что на Парижском, к примеру, автосалоне 1969 года ленноновский Phantom V занимал место не на фирменном стенде Rolls Royce, а в разделе «автомобильных курьезов» — рядом с машиной, выполненной в виде телефонной будки, с трехсотсильным «совмещенным санузлом» на широкопрофильных колесах и прочими плодами безудержной фантазии досужих дельников. Прямо скажем, не самая лучшая компания для автомобиля, претендующего на звание самого лучшего в мире.
Леннон, конечно же, на все это недовольное брюзжание попросту плевал. С высокой колокольни, — или, точнее говоря, с «верхотурки поп-культурки», которую он с тремя остальными членами группы The Beatles наконец оседлал. Автомобиль больше не навевал на него тоску своей траурно-черной расцветкою; теперь он был доволен своей машиной во всех отношениях и охотно ею пользовался, — всякий раз собирая по пути следования изрядную толпу зевак. Но когда настала пора собираться в Штаты на премьерный показ очередного битловского кинофильма, — анимационной ленты Yellow Submarine, — то вдруг выяснилось, что взять расписной Rolls Royce с собою за океан не получится. Громадный лимузин попросту не влезает в самолет…
Между тем по своей новой расцветке — да и по манере росписи тоже — автомобиль как раз точно укладывался в эстетику данной ленты, и именно поэтому его присутствие на заокеанской премьере было крайне желательно. Там он действительно выглядел бы как заправская «желтая подводная лодка», неисповедимыми путями через море Дырок, море Времени , и прочие психоделические моря пробравшаяся к американским берегам аж из самой Англии, лавируя между сонмами мультипликационно-кошмарных морских чудищ, дабы на конец явить заблудшей Америке единственно верную и единственно непреложную истину: все, что вам нужно, — это любовь, и количество любви затраченной при подведении окончательных итогов всегда в точности равно количеству любви полученной. (Эта последняя формула была уже к данному моменту эмпирически найдена, эмпирически подтверждена и даже словесно оформлена, — но на магнитную ленту она попала лишь несколько месяцев спустя. Впрочем, менее верной она от этого не становится.)
Вариант с отправкой машины морем, напрямую через Атлантическии океан, минуя все мультипликационные «моря» вместе с населяющими их чудищами, — отпадал сразу: самолетом до Америки лететь несколько часов, а по морю плыть несколько дней, и то в хорошую погоду, времени же было в обрез. Тогда Джон Леннон поинтерeсовался: а нет ли возможности раздобыть подобную машину в Штатах, чтобы прямо там же, на месте, привести ее в надлежащий вид?.. Тут же составили и отбили депешу за океан с просьбой помочь подыскать подходящий автомобиль.
Свободного экземпляра модели Phantom в Америке, при всем тамошнем автомобильном изобилии, не нашлось. Ну не было, и все тут! Зато в пользовании у одного из менеджеров фирмы грамзаписи Capitol, которая ведала выпуском битловских перепечаток в США, оказался превосходный серебристый Bentley серии S-2, неполных десяти лет от роду, но в отменном состоянии. По своей сути Bentley S представлял собой не что иное, как автомобиль Rolls Royce Silver Cloud, но с другой фирменной символикой и измененной формой облицовки фальшрадиатора: все прочее, не исключая и обводов кузова, у этих двух машин было совершенно одинаковым. А лимузин Phantom V, в свою очередь, был просто-напросто удлиненной шестиоконной версией модели Rolls Royce Silver Cloud II…Изображение Изображение
Машину в мгновение ока реквизировали у владельца (хорошенько ему при этом заплатив) и за пару дней «довели до кондиции», опять же под руководством и при участии самого Леннона. Говорят, прежний владелец на несколько минут лишился дара речи, увидев, во что превратился его вальяжный серебристый Bentley.
Это уже был даже не «восточный бордель», а… Впрочем, смотрите сами. Смотрите — и удивляйтесь. Ибо второго такого автомобиля нет и не было. И теперь уж, наверное, никогда не будет.
Машина, к счастью, по сей день целехонька и по-прежнему пребывает в отличном техническом состоянии: и сработана крепко, на совесть, и следили за ней во все времена как следует, да и наездила она не так много. За прошедшие годы чего только с этим автомобилем не происходило: владельцев он несколько раз менял, и с молотка уходил (последняя аукционная цена его составила почти шесть миллионов долларов), и в передвижной выставке шедевров автомобильного искусства участвовал… Но все это время он больше стоял, чем ездил, — потому и сохранился.
[свернуть]
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  


Последний раз редактировалось cuda; 06.06.2015 в 12:05.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (05.06.2015), BARSUK72 (08.06.2015), carassus (07.06.2015), Caterpillar (08.06.2015), DrIr (07.07.2015), HaruTarra (06.06.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (05.06.2015), redjeek (29.01.2016), Валерий Беликов (05.06.2015), джони (06.06.2015), Полковник (08.06.2015)