Показать сообщение отдельно
Старый 02.05.2006, 06:02   #42
Slava
RC-Эксперт
 
Аватар для Slava
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 6,825
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 693 сообщениях
По умолчанию

Даня, а про грузовики чего молчишь?
Дополню мои наблюдения по совковым грузовикам - ГАЗ 51 был 51 года, не знаю сколько на нем до меня поменяли движков и коробок, но рама была родная и прочная, на "целине" возил на нем по 4 тонны свеклы и всего один раз сломал рессору (сам виноват, яму проглядел). В конце концов за бидон спирта на Ломоносовском авторемонтном его переделали в 52-й, осталась только рама. Это я на заводике (почтовый ящик) на нем трудился, 2 раза в неделю возил бочку с жидким азотом, минимум 3 тонны и 2 раза с июля по ноябрь 3 месяца ездил на целину, в Оренбургскую и Курскую область, туда на поезде, обратно своим ходом, да еще раз тащил коллегу с Курска в Питер на вилке. Мотор за 3 года не менял до капиталки. Проблема одна - зимой холодно, дуло из всех щелей. Решение простое - огромную воронку прикрутил проволкой к коллектору сразу за радиатором, от воронки шланг толстый в кабину, жарко становилось, дырку шланга тряпкой затыкал. 8)
ГАЗ 52 продуктовые и мебельные фургоны (несколько, в мебельных тоже продукты возил Росбакалея - соки, компоты, сахар-песок, все тяжелое), проблема одна - движок, гараж у нас был большой, никто движки не ремонтировал, менали на такое-же дерьмо с капиталки, проходил по 10-15 тысяч максимум. Оно понятно, возил всегда "двойную ходку" по 4-5 тонн. ГАЗ 53 фургон, задолбала регулировка клапанов. На всех 52 и 53 часто летели крестовины и подвесной подшипник на кардане (от пеегрузки наверно)
Польские Жуки и Нюшки (Нысы) более-менее надежные, Жук крепче. Проблема 3-х скоростная кробка, неумелые водилы часто не выключив 2-ю включали 3-ю, шестеренки летели. На одном из ГАЗ 52 (с коробкой 51-го) тоже подобная болезнь попалась, но шестеренки не летели, чтобы выбить ненужную скорость, приходилось выкручивать кочергу и монтировкий выключать скорость.
УАЗ 451 4х2 фургон с 21-м движком - за год никаких проблем, по 1,5 тонны возил, отличная машина. УАЗ 452 4x4 зажигание "болело" постоянно, на лето снимал передний кардан для экономии бензина. 469-й еще в армии (полковника возил) не подводил ни разу, но он был новый. Про ЕрАЗ рассказывал - просто ужас, ломалось все, что можно было ломаться, кузов варили каждый месяц, через 1,5 года рассыпался совсем, на нем только воздух можно возить.
ЗиЛ-ММЗ 555 - все нормально, гидравлика рулевого капризничала, больше ничего. Короткая база машины создавала проблемы на гололеде, легко уходил в занос. ЗИЛ 130 продуктовый фургон 1ААА, просто лялечка-солнышко, ни разу за 2 года ничего не ломалось! А возил на нем по 6 тонн минимум.
Авиа А20 - комфорт, но дурацкая коробка, кочерга на руле, надо постоянно скорости искать, наследство от прототипа Савием 1956 года, дизель надежный, но вонючий. Ездил всего пол-года, толком не успела поломаться, брал новую. Колхида самосвал - ездил 2 месяца, задолбала, вроде бы все как у ЗИЛа, но все ломается постоянно, со слезами выпросил у колонного вместо нее старенькую Ифу В50 ("Месть за Сталинград") машина не плохая, но трахала мозги гидравлика самосвала, постоянно, то там, то тут текла веретенка. Поcле ГАЗиков и ЗИЛов чувствуешь себя в ней так удобно и мягко, как в лековушке. Сидушка с амортизатором была.
Про Волги-Такси расказывать смысла нет, при такой эксплуатации по разбитым питерским дорогам они долго не жили, 200 тысяч и кирдык, идет на капиталку. Много ездил на газобалонной 24-17, несмотря на тщательную закрутку всех патрубков и их герметизации, воняло газом в салоне, на счастье через пол-года, после нескольких случаев загорания машин, Ленпассажиавтотранс выдал указание снять всю газовую аппаратуру с такси, перешел на бензин.
Во времена были! Права советские храню до сих пор - реликия!
Slava вне форума   Цитата