[AlekseyS69]

Да уж - головастики получились забавные. Голова им досталась от обычных машин, а тщедушненький кузов - это их утилитарное назначение. Его размеры определялись размерами шасси базовой легковой модели.

Что же на счёт "Ят Мингов" - продукция этой фирмы окончательно покинула наш город. В Ижевске мне удалось её найти, но там были только более современные машины типа Порше-911, Понтиаков, Мерседесов и Форда Тандербирда. Классику всю, похоже, размели. Эти же модели были приобретены в одном известном магазине в Москве.

Ну и последний насегодня американец из моих недавних пополнений - легендарный:

Chevrolet Corvette C4 (Bburago)

Очередное, четвёртое, поколение единственного полноценного американского спорткара – «Шевроле Корвет» было представлено в марте 1983 года как модель 1984 модельного года. Новинка пришла на смену самому удачному и популярному поколению – «Ц3 Стинг Рэй», машине с чуственной пластикой кузова, которая мне очень нравится. Новое поколение «Корвета» не было столь выразительным внешне, но его технический уровень на голову превосходил предшественника. С этим связана задержка постановки на производство новой модели – слишком сложна она была для освоения. Конструкция пластикового кузова «Ц4» осталась прежней, но его дизайн стал более лаконичным, прямолинейным, клиновидным и обтекаемым. Пропорции кузова стали более приземистыми и распластанными. Машина получила полезное практическое новшество – подъёмное заднее стекло, открывавшее доступ к багажнику. Панель приборов была полностью цифровой – как на концепт-карах тех лет. Упор при проектировании и доводке машины был сделан на управляемость. Этому способствовали полностью независимые подвески всех колёс с пластиковой рессорой в качестве упругого элемента в задней. Двигатель на «Ц4» оставили нижневальный 205-сильный «V-8» объёмом 5,7 литра. «Биг-блоки», доступные для предшественника в первые годы производства остались в прошлом – их «съел» энергетический кризис 70-х. Однако уже через год, мощность двигателя «Корвета» была доведена до 230 л.с. В качестве трансмиссии предлагалась механическая коробка «4+3». Обычная 4-ступенчатая коробка на высших 3-х передачах переходила в автоматический режим «овердрайв». Это было сделано для соблюдения норм расхода топлива. Однако такая трансмиссия вызывала много нареканий, и в 1989 году её заменили новой – 6-ступенчатой механической коробкой передач. В 1985 году на «Корветы» начали ставить двигатели «Л98», оснащённый распределённым впрыском топлива. С 1986 года в гамму модели «Корвет» вернулись родстеры. Стандартный «Корвет Ц4» выпускался с кузовом «Тарга» со съёмной панелью крыши, однако получению полного удовольствия от езды на открытой машине это не способствовало, что и побудило фирму начать производство полностью открытой модификации. Пожалуй самой серьёзной новинкой «Корвета Ц4» стало появление в 1990 году на модификации «ЗР 1» нового верхневального двигателя, оснащённого алюминиевыми головками цилиндров, двойными распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр. Двигатель был разработан специалистами фирмы «Лотус» и производился двигателестроителями «Меркьюри Марин». При оставшимся неизменным рабочем объёме в 5,7 литра, новый мотор развивал мощность 375 л.с., которую довели впоследствии до 405. На этой машине потребовалось применение антипробуксовочной системы «АСР», которая задействовала в своей работе как управление двигателем, так и тормозными механизмами. Судя по тексту в буклете, прилагавшемся к «киту» «Корвета» фирмой «Бураго», их масштабная модель копирует как раз эту версию машины. Мощность же базового двигателя «ЛТ1» достигла 300 л.с., а модифицированного «ЛТ4» - 330. «Корвет Ц4» благодаря своим характеристикам неплохо чувствовал себя на гоночных трассах. Глубоким тюнингом этих машин успешно занималась фирма «Каллауэй». Но шли 90-е годы, на рынок выходили сразу несколько серьёзных фирм со своими проектами спортивных автомобилей. Главным конкурентом для «Корвета» стал пожалуй харизматичный «Додж Вайпер». Если раньше «Шевроле» удавалось «съедать» соперников (например «Мазда РХ-7»), то теперь приходилось «попотеть». По-этому «Корвету» требовалось радикальное обновление. По-скольку дела у концерна шли неважно, вопрос о преемнике «Корвета» повис в воздухе, но, к счастью, решение было принято положительное, и, выпустив, «прощальную» серию «Гран Спорт», «Корвет Ц4» уступил место преемнику.

Этот «кит» от «Бураго» я увидел в одном из торговых центров Ижевска. Несмотря на высоковатую для продукции этой фирмы цену, я не удержался и купил его. Придя домой, собрал модель, сборка «кита» традиционно несложная, можно смело рекомендовать как подарок детям. Модель порадовала неплохим качеством изготовления и правильностью пропорций и геометрии кузова. Очень оживляют её и составные колёса с резиновыми покрышками. В-общем – весьма неплохой вариант для любителей «Корветов» и просто американской классики, при отсутствии более детально проработанной, но и в разы более дорогой, модели. Немного напрягло то, что китайцы не поленились раскрасить типичные для американцев катафоты на переднем и заднем бамперах, но не уделили должного внимания покраске задних фонарей. Также не очень хорошо смотрится полка багажника в цвет кузова. Да и голубой цвет остекления тоже «не айс». Но всё это вполне объясняется бюджетностью модели, и на своём уровне она вполне устраивает.
.