Opel Admiral 1937-1939, PCT/Opel Collection.
Как и мерседесовская серия, эта серия у издательства Altaya вышла на очень приемлемом уровне. Все машинки сделаны довольно качественно, а отдельные заслуживают особой похвалы. Но начну я с вершины легковой линейки, с Адмирала.
Да, это не NEO, но и цена раза в 4 ниже. Приложив чуток усилий можно и эту модель заставить заиграть новыми красками.
Я, как обычно, разобрал модель, подправил "ляпы", отполировал кузов. Фары не удалось вынуть, чтобы убрать "зрачки" - вклеены намертво. Просто на стеклах добавил рифление. Кроме того, "от себя" добавил: номерные знаки, "людские" дворники и доработал передние габаритные и задние фонари. Кое-где "подмазал" хромом.
О прототипе уже писали. Ведь машина знатная.
Ниже приведу еще чуток информации. Если уже было, не кидайте тапками.
Opel Admiral 1937-1939
Opel Admiral - 4/6-местный рамный автомобиль классической компоновки. Автомобиль повышенного комфорта с мощным двигателем - верхушка модельного ряда Опеля тех лет. Начало выпуска - 1937 год. Автомобиль с самого начала выпускался с одним типом кузова - 4-хдверный лимузин (самый распространённый, их было выпущено 3500 штук). Спустя год появились 4-дверные и 2-хдверные кабриолеты (двухдверка - очень редкая модель с кузовами фирм Глезэр, Хэбмюллер (всего их было произведено 80 штук) и с кузовами фирм Баур и Опель (590 штук). Кроме того, выпускались и совсем уж экзотические "адмиралы" с кузовами: 4-дверный кабриолимузин и 2-дверный лимузин.
Двигатель: 75л.с./3200об./мин., рядный 6-цил. 4-тактный OHV (верхнеклапанный), 3626 см, блок и головка из чугуна. Двигатель агрегатировался с 3-скоростной коробкой передач. Передняя подвеска: независимая, типа Дюбонне. Задняя подвеска: цельная ось (Банджо) на двух продольных полуэллиптических рессорах. Вес в эксплуатационном состоянии: 1540 - 1605 кг. Длина: 5265 мм, ширина: 1800 мм, высота: 1625 мм (кабриолет - 1610 мм). База: 3155 мм, дорожный просвет: 190 мм. Максимальная скорость по асфальтированному шоссе: 132 км/ч.
К сожалению, век модели Opel Admiral на производстве оказался коротким. Удачную в общем машину погубил ее «грузовой» двигатель: стоило Германии развязать осенью 1939 года мировую войну, как ее власти — нимало не считаясь с мнением заокеанских собственников предприятия Opel в Рюссельсхайме — свернули выпуск всех легковых моделей. Фронт требовал грузовиков, а не цивильных легковушек, — и все изготовленные моторы теперь доставались именно армейским грузовикам, той самой модели Opel Blitz. С февраля тридцать восьмого года по октябрь тридцать девятого успели выпустить всего лишь 6404 машины Opel Admiral, — три с половиной тысячи закрытых, 2314 открытых (с середины 1939 года наряду с четырехдверным фаэтоном начали предлагать и двухдверный кабриолет фабричной работы за те же самые семь тысяч рейхсмарок) плюс еще 590 экземпляров шасси без кузова для последующей достройки силами вышеупомянутых кузовных ателье. А до наших дней из этого совсем не рекордного количества дошло и того меньше, — уже проданные автомобили реквизировали у законных владельцев и отправляли опять же на фронт, главным образом для работы в качестве штабных машин, и подавляющее большинство из них на этом фронте и погибло. А те, что в этой мясорубке каким-то чудом все же уцелели, — достались победителям — в качестве трофеев. Какое-то время после войны встретить Opel Admiral на наших улицах можно было куда чаще, чем на его родине — в Германии.
Опель для Германии 30-х годов был тем же, чем и Форд для Америки. Его развитие проходило под лозунгом "Посадим Германию на колёса". Автомобили Опель были дёшевы, надёжны и современны, но занимали в немецкой автопромышленности ниши в среднем и малом классах. Остальные немецкие конкуренты в этих классах оставались далеко позади по объёмам продаж. Опель-Адмирал был попыткой захватить место под солнцем в более высоком классе, где царствовали Мерседес-Бенц и Хорьх. Кажется эта попытка удалась. На базе Адмирала выпускались даже грузовые минигрузовички с грузовыми платформами.
источник
[свернуть]
Машина знатная, повторюсь. Как писали в спойлере, какое-то время после войны встретить Opel Admiral на наших улицах можно было куда чаще, чем на его родине — в Германии.
Эту машину некоторые из нас видели в живую (например, я - на съемках фильма во Львове),
и уж точно все неоднократно видели в кино, поэтому здесь выложу самые интересные, на мой взгляд, исторические фото.
Адмирал поворачивает налево
