|
В первый комбинат "Эмки" стали приходить в 1962 году. и ставить их стали в первую очередь под "паровозы" это маз-200 + полуприцеп и прицеп с подкатной осью ( это 9 колонна ) и под отцепные НАМИ-790,тогда ещё обозначения У-148 не было, 8 колонна. До "Эмок" с паровозами работали "носатые" это МАЗ-200 переделанный под ЯАЗ-206. ( Данная тема очень хорошо описана Мишей Соколовым в книге "Грузовики ЯАЗ) Эти машины появились именно благодаря 1 автокомбинату и "Главмосавторансу " в целом. И вот почему. Так как мощностные показатели МАЗ-200 с ЯАЗ-204В не отвечали уже всё повышающимся требования, то на МАЗе разработали проект МАЗ-200 с ЯАЗ-206,( и по моему был даже опытный образец) но наладить серийный выпуск МАЗ не смог, не хватало дизелей ЯАЗ-206. ( Ярославль не мог обеспечить их поставку в Минск. они шли и на КрАЗы и на военную технику , на предприятия ж.д. транспорта) Так вот именно на первом комбинате благодаря сотрудничеству инженеров МАЗа и Главмосавтранса был изготовлен первый "носатый". Впоследстивии Цех капремонта и 5 АРЗ изготавливали такие "сцепки" для 1 а.к и других автобаз управления " Мосстройтранс". Как рассказывал И. К. Чеплоуцкий "паровозы" были двухсменные и работали в основном на дальние расстояния К примеру загрузился на Никольском кирпичном заводе ( это в районе Водного стадиона) и в Черёмушки, с Черёмушек взял поддоны и обратно. , оттуда на Варшавку ,порожняком не ходили, Загрузился , 26-28 тонн кирпича или плит и попилил со скоростью 25-30 км.ч. вот таким образом
|