[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати. Этой моделью стал пожалуй самый известный и легендарный, благодаря своему владельцу, автомобиль марки «Русско-Балтийский»:

Руссо-Балт С 24/30 Торпедо №14 3 серии (1910)

В своё время, работая над моделью автомобиля «Руссо-Балт С 24/30», принадлежащего Андрею Платоновичу Нагелю, с лёгкой руки Л.М. Шугурова, известного широкой публике под названием «Гранд Туризмо», я планировал вернуться к теме этой легендарной машины и сделать модель раннего её варианта 1910-11 гг. Наконец этот радостный момент настал – передо мной на столе стоит желанная модель. Прежде, чем показать её и рассказать о работе над моделью, я хочу вкратце напомнить, чем же этот автомобиль знаменит и что он из себя представлял.

Поскольку подробно об Андрее Платоновиче и его машине я рассказывал, представляя в прошлом году модель «Гранд Туризмо», позволю себе лишь вкратце напомнить эту историю.
Итак, Андрей Платонович Нагель – известнейший автожурналист в дореволюционной России, автоспортсмен, главный редактор и издатель журнала «Автомобиль», популяризатор автомобилизации, и наконец, патриот. Стоял у истоков отечественного автоспорта, отечественной автомобильной журналистики. Был в числе организаторов одного из первых русских автомобильных клубов - Санкт-Петербургского Автомобильного Клуба (СПАК), Российского Автомобильного Общества (РАО), первого российского автосалона 1907 года. Подозреваю, что Андрей Платонович приложил руку и к организации автомобильного производства на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ), благодаря тесным связям с членами правления завода. По шутливой характеристике одного из современников, А.П. Нагель - «человек, пожирающий пространство и закусывающий шинами».

Как только представилась возможность, весной 1910 года, Андрей Платонович приобретает себе автомобиль «Русско-Балтийский» типа «С 24/30», оснащённый кузовом «Торпедо» из первой товарной партии. Шасси его машины имело номер 14 – один из первых построенных.
Прототипом машины новой отечественной марки стал бельгийский автомобиль «Фондю СФ 24/30 НР». Машина имела довольно прогрессивную в то время конструкцию с карданным приводом ведущих колёс. Даже такие гранды как «Мерседес» в то время имели цепной привод. 4-цилиндровый рядный двигатель объёмом 4,5 литра имел цилиндры отлитые попарно в два блока с несъёмными Т-образными головками. Диаметр цилиндра составлял 105 мм, ход поршня – 130 мм. Клапаны располагались по сторонам от цилиндров, приводились толкателями от распределительных валов с шестерёнчатым приводом. Охлаждение осуществлялось с помощью водяного насоса, смазка – маслонасосом. Сцепление конструктивно представляло, традиционный в те годы, обратный конус с кожаной накладкой. Коробка передач 3-ступенчатая, с передачей заднего хода. На выходном валу КПП устанавливался тормозной барабан трансмиссионного тормоза. Передача крутящего момента на ведущий мост, повторюсь, осуществлялась карданным валом. Все ответственные вращающиеся части были установлены на шарикоподшипниках. Для исключения влияния деформаций рамы при движении автомобиля по неровной дороге, силовой агрегат (двигатель, сцепление, КПП) устанавливались на отдельном подрамнике, который крепился к раме. Интересную конструкцию имела подвеска автомобиля. Если подвеска передних колёс выполнялась на традиционных продольных полуэллиптических рессорах, то сзади продольные рессоры были дополнены ещё одной, поперечной. Такая конструкция была призвана повысить комфорт на задних местах автомобиля, качество неоценимое даже сегодня.
На машине Нагеля был установлен кузов «Торпедо». Из 10 машин первой товарной партии кузова этого типа были установлены всего на 3-х. Думаю, Андрей Платонович сознательно выбрал такой тип кузова. Относительно типичного для тех лет открытого кузова «Дубль-фаэтон», предоставлявшего больший комфорт пассажирам, «Торпедо» имел гораздо более современные, лаконичные и стремительные очертания. Но главным в выборе Андрея Платоновича, думаю, было не это, а меньший вес кузова и большая защита от встречного потока воздуха, которую предоставлял новомодный кузов.
Из дополнительного оборудования на машине Нагеля были установлены огромные ацетиленовые фары, керосиновые фонари спереди и сзади, клаксон. На правой подножке владелец установил ящик для запчастей и инструмента. Защиту от встречного потока воздуха должен был обеспечить «штормовой фартук» с низким лобовым стеклом. Защищать радиатор от летящих из-под передних колёс грязи и камней был призван грязезащитный фартук, который впоследствии устанавливался и на «Монако» и на машинах, предназначенных для участия в испытательном пробеге Военного ведомства 1912 года.
Единственное, чего я не нашёл, рассматривая фотографии машины Нагеля – это никаких намёков на возможность установки складного верха. Думаю, надо быть очень большим энтузиастом автомобилизма, чтобы отправляться в длительные путешествия, в условиях российского бездорожья и климата, не имея при этом крыши над головой.
Образ машины довершали притороченные на правой подножке и в салоне, между сиденьями, а иногда и на заднем борту кузова, запасные шины, а так же многочисленный скарб – имущество пассажиров. Внешне машина становилась похожей на навьюченного поклажей верблюда, которым она для своего владельца а сущности и была. В общем, в конструкции машины всё говорило за то, что «Руссо-Балт» станет отличным подспорьем для Андрея Платоновича в том деле, которое он задумал.

Машина нужна была Нагелю для активного участия в автоспортивных мероприятиях: гонках, пробегах. В 1908 г. Андрей Платонович с несколькими компаньонами проехал на автомобиле «Даррак» проехал по маршруту Санкт-Петербург - Париж - Венеция - Санкт-Петербург. Теперь же, имея в своём распоряжении автомобиль «Русско-Балтийский» Нагель получал возможность совершать свои автопутешествия на отечественном автомобиле. Для патриота, думаю, это немаловажно.

Приключения для машины и её владельца начались практически сразу после приобретения. 9 июня 1910 года, в 10 часов утра, в Царском Селе был дан старт грандиозному автопробегу на приз Императора Николая II. 48 машин отправлялись в путь по маршруту «Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург», протяжённостью 3 200 км., гандикапом с интервалом в две минуты. Самый мощный автомобиль стартовал первым, самый слабый — последним. Мероприятие представляется мне на редкость авантюрным – наши дороги даже сейчас редко заслуживают доброго слова, а уж что с ними было тогда даже страшно представить. Тем не менее, шли в пробеге и два отечественных «Руссо-Балта» под номерами «25» и «28». Первым, героем моего сегодняшнего повествования, управлял Андрей Платонович Нагель, второй шел под управлением гонщика Н.Н.Галла. Обе машины достигли финиша, подтвердив надежность русских автомобилей и мастерство водителей. В ходе пробега проводились так же верстовые гонки, в которых «Руссо-Балты» так же неплохо выступили.
Эксперты в области отечественной автомобильной истории предполагают, что «Руссо-Балт» Галла имел шасси №9 – ещё один легендарный «Русско-Балтийский» автомобиль, которому впоследствии, в 1912 году, было суждено победить в ралли «Монте-Карло». Тогда его к финишу вёл как раз Андрей Платонович Нагель.
В том же 1910 г., в конце августа, Андрей Платонович Нагель, вместе с Е.М.Кузьминым, Н.Н.Галлом, В.А.Зенченко и известным петербургским фотографом В.К.Буллой, на своём «Руссо-Балте» совершил пробег по маршруту «С.-Петербург–Берлин-Сен-Готард-Рим-Неаполь-Берлин-С.-Петербург». Чтобы прорекламировать новый российский автомобиль, маршрут был сознательно проложен через страны, имевшие собственное автомобильное производство. «Руссо-Балт» за границей вызвал определённый интерес у публики - по крайней мере, мир узнал о начале в России выпуска автомобилей. Интересно, что, в ходе этого автопробега, Андрей Платонович совершил восхождение на своём «Руссо-Балте» на вулкан Везувий. Впервые автомобилю удалось добраться до обсерватории, расположенной на вершине вулкана. Впрочем, сам спортсмен и его спутники считали, что спуск с горы был значительно труднее и рискованнее, чем подъем. За 53 дня путешественники прошли около 12 000 верст (12 800 км), что можно признать достаточно серьёзным приключением даже в наши дни.
В сентябре 1911 года пробег на приз Императора проходил по маршруту «Санкт-Петербург — Севастополь». Андрей Платонович и его верный автомобиль «Русско-Балтийский» снова в числе участников. Причём Нагель прошёл трассу пробега (2 086 верст или 2*225 км.) дважды– по поручению организаторов пробега, он с компаньонами проводил рекогносцировку маршрута пробега. По итогам пробега Андрей Платонович получил почётный приз.

Выше я перечислил только самые значимые автомобильные мероприятия, в которых участвовал Андрей Платонович Нагель на «своей «Русско-Балтийской» в первоначальном виде, который копирует моя модель. В том же 1911 году Андрею Платоновичу удалось заинтересовать руководство РБВЗ в участии в международном автомобильном состязании - ралли-сборе в Монако. При активном участии Нагеля заводом был подготовлен специальный автомобиль, за рулём которого Андрей Платонович успешно выступил в этом ралли. Видимо по опыту участия в таком сложном мероприятии, как ралли, Андрей Платонович решил модифицировать свой собственный «Руссо-Балт».

Весной 1912 года автомобиль Нагеля получает новый кузов «Торпедо», построенный по эскизам самого Андрея Платоновича. К тому времени пробег машины составлял уже порядка 50 тыс. км – очень серьёзная величина для тех лет, учитывая состояние дорог.
После модернизации машина стала радикально отличаться от первоначального варианта. Так кузов приобрёл более современные и плавные очертания, а главное посадка пассажиров в кузове стала более низкой, и как следствие, их защищённость от дорожной грязи и погодных невзгод улучшилась. Ради этого пришлось модифицировать и рулевое управление – угол наклона рулевой колонки значительно увеличился. Думаю, такие работы могли произвести только специалисты Русско-Балтийского завода. Кузов имел четыре посадочных места. В нём был предусмотрен дополнительный топливный бак, значительно увеличивший автономность машины. Свой автомобиль Нагель оснастил очень широкими крыльями, лучше защищавшими машину от дорожной грязи. В подножках были организованы объёмные ящики для запчастей и принадлежностей. По правому борту имелись ложементы для размещения съёмных ободов с запасными покрышками. Покрышки, естественно, одни из лучших в мире - «Колумб» рижской фирмы «Проводник», с характерным рисунком протектора «встречная ёлка». Из особенностей машины можно отметить ещё грязезащитные кожухи на спицах колёс, радиатор с верхним бачком увеличенного объёма, грязезащитный фартук под радиатором, предохраняющий загрязнение радиатора грязью, летящей из-под колёс, ну и может ещё багажная решётка позади кузова, для размещения запасной канистры и много какого ещё скарба, необходимого в дальних путешествиях. Лев Михайлович Шугуров условно назвал этот вариант машины Нагеля «Гранд Туризмо». Эти слова не выглядят условностью, как на современных спортивных купе, поскольку характеризует прямое назначение автомобиля. «В полной выкладке» машина Нагеля напоминала навьюченного верблюда, коим, по-сути, и являлась для своего владельца.
В модифицированном виде «Руссо-Балт №14» принял участие участие в ралли-сборе «Сан-Себастьян» в августе 1912 года, где ведомый Альбертом Эфроном получил 3-е место. Нагелю в этот раз РБВЗ предоставил автомобиль «С 24/30» с кузовом «Дубль-Фаэтон» (возможно ту же самую «девятку»), на которой он занял почётное второе место, благодаря наспех переписанным уже в ходе состязания правилам – по факту Нагель опять приехал первым, как и в Монако.
В 1913 году Андрей Платонович совершил на своём «Руссо-Балте» сложный пробег по Центральной России. В конце 1913 г. - начале 1914 г. Нагель, вместе с журналистами Е.Кузьминым и Б.Никифоровым совершили по тем временам грандиозное автомобильное путешествие. Из С.-Петербурга они доехали до французской Ривьеры, оттуда их путь лежал в Испанию. Затем на корабле добрались до Африки, пересекли Алжир, Тунис. На обратном пути путешественники переправились на Сицилию, оттуда через Италию вернулись в Ниццу, и далее на том же автомобиле вернулись в С.-Петербург.
Все путешествия Андрея Платоновича освещались на страницах журналов и в книгах, по-этому фотографий «Руссо-Балта» Нагеля сохранилось больше, чем какого-либо другого автомобиля этой марки. Дальнейшим планам Андрея Платоновича свершиться было не суждено – началась Первая Мировая война. Потом лихолетье двух революций. Есть легенда, что Андрей Платонович в декабре 1917 года пригнал свой старенький верный «Руссо-Балт», обшарпанный и обклеенный наклейками из путешествий на Петроградский мобилизационный пункт. Большевики машину Нагелю оставили, в честь его заслуг перед Отечеством. Выглядит маловероятным, но «за что купил, за то и продаю». За заслуги в деле популяризации Российского автомобилизма Андрею Платоновичу Нагелю в 1912 году был пожалован орден Святой Анны 3-й степени. Он стал первым в истории российского спорта, кто удостоился государственной награды.
Сам Андрей Платонович переехал из Петрограда в Киев, затем в Ростов. В 1922 году семейству Нагеля удалось эмигрировать во Францию, в Париж. Андрей Платонович изредка отмечался публикациями в эмигрантской прессе. Последними его статьями стали репортажи с Парижского автосалона 1956 года, незадолго до кончины. Впрочем, об этом я уже рассказывал.

В следующий раз немного расскажу о работе над моделью.

Продолжение следует.