SAAB Sonett 1 (SAAB 94, SAAB Sonett SuperSport)
Saab Sonett был неофициально известен как Saab 94, несмотря на то, что этот индекс уже был назначен на проект самолета. Было построено только шесть экземпляров Sonett - автомобиль, задуманный как спортивный, получился экспериментальным…
История Saab 94 или Saab Sonett SuperSport началась в 1954 году, когда Рольф Мелльде (Rolf Mellde), штатный гоночный эксперт фирмы, начал делать набросок спортивного двухместного автомобиля для соревнований класса GT (до этого в различных соревнованиях участвовали модификации обычных моделей СААБ). Однако в руководстве Saab интерес к проекту был небольшим. Поэтому работа началась в свободное время в сарае в г.Осака (Åsaka), что в 60 км от Тролльхэттана.
Группой Мелльде было разработано легкое шасси, сделанное из клепаных алюминиевых профилей, весившее всего 70 кг. Подвеска и тяги были взяты от Saab 93. Для оптимального распределения веса коробка передач и главная передача оказались перед двигателем. Коленчатый вал вращался в противоположном направлении по сравнению со стандартным двигателем. На этом шасси Сикстен Сасон построил кузов из новейшего материала - стекловолокна, усиленного эпоксидной смолой. Стекловолокно было очень популярным, "футуристическим" материалом в 1950-ые, но никто в Saab не имел опыта работы с ним. Помогла фирма SOAB (Svenska Oljeslageri Aktiebolaget) из Гетеборга.
Легенда гласит, что название новому автомобилю дал его создатель, Сикстен Сасон. Когда дизайнер увидел первый готовый образец автомобиля, он воскликнул: "Så Nätt den Är!" (Как он красив!) Однако название "Sonett" было уже предложено для одного из первых эскизов 92-й модели, но было тогда отклонено.
14 октября 1955 года Sonett, строившийся Мелльде и его коллегами тайком ото всех, был готов. Руководство Saab почувствовало, что Sonett будет сенсацией и в преддверии Стокгольмского автосалона в феврале 1956г. решило сохранить разработку в тайне. Sonett - легкое металлическое шасси, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель от модели 93, настроенный так, чтобы выдавать 57,5 л.с и имеющий максимальную скорость в 210 км/ч – явился настоящей сенсацией автосалона!
В проект Sonett были вовлечены четыре инженера: Рольф Меллде, Ларс-Улоф Олссон, Улле Линдквист и Готта Свенссон, а также дизайнер Сикстен Сасон. К осени 1956 года автомобиль пробежал более 5 000 километров. Проект Sonett теперь признан и утвержден руководством Saab как Saab 94.
Sonett вызвал небывалый интерес у дилеров марки и был отправлен в Соединенные Штаты для исследования рынка и начала продаж.
В ноябре 1956г. Рольф Мелльде получил внутреннюю записку, предписывающую постройку еще пяти экземпляров автомобилей. Сарай для этого уже не годился, и был подписан контракт на постройку с ASJ (Svenska Järnvagsverkstäderna) в Линчёпинге (железнодорожной Компанией!!).
Первый Sonett получил гос.номер P14000. Шасси Сонеттов с №2 по №6 были сделаны уже из стали, а не алюминия и были закончены весной 1957 года.
В мае 1957 года Saab надеялся начинать производство Sonett на заводах компании Jensen в Великобритании (Jensen выпускал модель P1800 для Volvo). Однако нежелание г-на Дженсена посещать Saab в Швеции и тот факт, что построенные британцами автомобили были плохо восприняты американцами (Сааб намечал США как главный экспортный рынок), контракт на производство был заключен все с той же ASJ.
Saab намеревался производить 2 000 Sonett каждый год, но с металлическим кузовом и складывающейся крышей. Однако, никакое производство не началось: как раз перед запуском в серию правила соревнований в классе GT на 1958 год были пересмотрены, чтобы разрешить настройку стандартных автомобилей и спорткары Saab оказались не нужны...
Все шесть экземпляров модели до сих пор в строю и находятся в музеях и частных коллекциях. Примечательно, что в 1996 году (спустя ровно 40 лет после выпуска) Эрик Карлссон разогнал старичка до скорости 159,4 км/ч…
Двигатель- трехцилиндровый, двухтактный, объем 748см3, мощность 57,5 л.с.
Привод передний, КПП – 3-ступенчатая на №№ 1 и 2 (от СААБ 93) с рычагом на руле; 4-ступенчатая на №№ 4-6 (от перспективной модели 95) с рычагом на приборной панели справа от рулевого колеса (как на модели
)
Высота: 74 см (без ветрового стекла), снаряженная масса-500 кг.
Модель –
Provence Moulage, 2009 г.в. Есть так же производства Tin Wizard.
От себя: не знаю почему, но эта машинка мне безумно нравится
– поэтому такой длинный рассказ, не поленился
!