1960 FACEL VEGA Excellence EX1
( IXO # MUS051 )
Посмотрел предыдущий пост – так много лишних букв! Впредь постараюсь быть более лаконичным…
Роскошные и быстрые автомобили Facel Vega, об одном из которых пойдет речь, впервые были представлены публике в 1954 году на Парижском автосалоне без ложной скромности под девизом: "Для тех немногих, кто владеет лучшими". Строго говоря, следовало бы писать FACEL, поскольку это аббревиатура от Forges et Ateliers de Construction d Eure et Loire - так называлась сталепрокатная и штамповочная компания Жана Данино. Ну а Vega - это Вега и есть, альфа созвездия Лиры. На фоне сугубо практичных, если не сказать бедных, послевоенных французских моделей Facel Vega и впрямь казалась чем-то вроде путеводной звезды.
Жан всю свою жизнь стремился строить автомобили и, кстати, успел в молодости позаниматься этим в компании Андре Ситроена, а собственную компанию основал незадолго до Второй мировой войны. Бизнес развивался успешно, однако на время гитлеровской оккупации FACEL и Данино расстались: рабочим пришлось делать газогенераторы для германских машин, а их хозяин сбежал на это время в США.
После войны дела вновь пошли на лад. Помимо всего прочего, предприятие Данино изготавливало кузова для автомобилей Simca, сотрудничало с Ford и Panhard. А затем Жан подумал: А не замахнуться ли….? Помните « Берегись автомобиля »? И замахнулся! Замахнулся на создание собственных машин, причем таких, которые, ни много ни мало, вернули бы Франции славу великой автомобильной державы.
По окончании контракта с фирмой Panhard Данино занялся производством собственного автомобиля Facel Vega FVS. Для этой модели он создал трубчатую раму, кузов купе из стали, а с двигателем и автоматической коробкой передач не стал заморачиваться, а позаимствовал их у американского концерна Chrysler, с представителями которого успел наладить связи во время вынужденной эмиграции.
Вообще-то, "Веге" могло бы подойти и название "Метеор": оставив яркий след на небосклоне, эта звезда автопрома закатилась уже через девять лет после своего рождения. Однако все это время модель, так сказать, не стояла на месте - поэтапно улучшался дизайн, повышалась мощность двигателя, позаимствованного у Chrysler, увеличивалась колесная база... Небольшие тиражи шикарных автомобилей ручной сборки (за все время было выпущено меньше трех тысяч экземпляров) вполне оправдывали девиз "Для немногих...", зато среди этих немногих было немало имен, которые не нуждались в дополнительных представлениях публике. За рулем Facel Vega сидели художник Пабло Пикассо и актер Тони Кертис, король Марокко и президент Мексики, несколько саудовских принцев и знаменитый автогонщик Стирлинг Мосс. Попал в число избранных и барабанщик The Beatles Ринго Старр.
Французы не были б французами, если б не озаботились выпуском не только двухдверных купе, но и полноразмерных с 4-мя дверями! Даже крошка 2CV имел столько…
Поэтому уже в 1957 году в дополнение к двухдверному купе был выпущен четырёхдверный седан с пафосным именем Excellence, созданный явно не без влияния американского Cadillac Eldorado Brougham. Задняя часть и двери - совершенно явные цитаты из заокеанского ровесника.
Производство началось в 1958 году и продолжалось до 1964 года, когда компания окончательно свернула производство автомобилей. Excellence базировался на удлинённом шасси модели FV Coupé. Всего выпущено 156 машин. Малое количество произведённых автомобилей обусловлено крайне высокой ценой, сопоставимой с четырьмя седанами Citroën DS; кроме того, цена могла быть увеличена при установке дополнительного оборудования — усилителей рулевого управления и тормозной системы, электрических стеклоподъёмников и кондиционера.
Новая модель была не только длиннее и тяжелее своей 2-дверной предшественницы, но и получила необычный 4-дверный кузов без средних стоек: передние двери были подвешены на передних, а задние - на задних петлях.
К сожалению, такая конструкция не обеспечивала достаточную жесткость кузова на кручение. Зачастую объевшиеся устрицами и лягушатиной пассажиры, усевшись на заднем диване, не могли открыть-закрыть двери. При своем великолепном внешнем виде Excellence не пользовалась особым успехом. Надежды Данино, что его машину будут покупать для глав государств и правительств, не говоря уже о биржевых магнатах всего мира, не оправдались. Компания построила 152 автомобиля Excellence, из которых 63 штуки продали в США.
С октября 1958 по июль 1961 года производится серия «EX1», ставшая самой многочисленной серией Excellence и выпущенная в количестве 137 экземпляров. Chrysler прекратил поставку двигателей «Hemi», поэтому модель оснащалась 361-кубовым (5,9 л) V8-мотором «Wedge» производство того же Chrysler. С конца 1959 года автомобили имели дисковые передние тормоза.
Некоторые элементы стиля Excellence, такие как хвостовые «плавники», лобовое стекло с загнутыми краями, кузов хардтоп без боковых стоек заимствовались от американских автомобилей 1950-х годов. Однако в целом проект был типично европейским, со сдвоенными вертикально расположенными фарами и заниженным силуэтом — что было весьма популярно с 1950-х и в начале 1960-х годов.
Эмблема Facel Vega напоминает декоративный стиль ''арт дэко" первой трети XX века, но ее автомобили всегда выглядели современно.
О модели. Музейная серия IXO. Этим все сказано. Не самый лучший представитель этой серии, но и не косячный. Обилие хрома, отдельно выполненных деталей, аккуратный салон делают модель весьма реалистчной. Да и цена порадовала. Очередная буржуинская распродажа позволила ограничиться 10 еврорублями.