Показать сообщение отдельно
Старый 09.10.2017, 23:29   #163
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,939 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1950 Hudson

1946 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424
1948 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1178917#post1178917
1949 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1205217#post1205217

Модели Super и Commodore компании Hudson, успешно продававшиеся на протяжении двух предыдущих лет, к началу нового сезона, стартовавшему у марки в ноябре 1949 года, уже порядком примелькались покупателям. Основные конкуренты в лице Buick и Chrysler, тем временем, не стояли на месте, полностью обновив свои модельные линейки. Кроме того, в этот сегмент всё больше "скатывался" Packard, некогда находившийся на самой вершине американского автомобильного Олимпа. Несущий кузов Monobilt, построенный по принципу «step-down», по прежнему обеспечивал автомобилям Hudson высокий уровень комфорта, безопасности и управляемости, но в отличии от конкурентов, имевших традиционную рамную конструкцию, требовал значительно больших затрат на серьезное обновление внешности.
Предвидя обострение борьбы за кошельки покупателей, Hudson в сезоне 1950 года снизил цены на Super и Commodore на $100-150. Хромированный декор боковин немного изменился, радиаторная решетка лишилась одного горизонтального бруса и получила "усы", расходящиеся вниз от эмблемы, в виде перевернутой "V". Передние габаритные огни, раньше располагавшиеся между радиаторной решеткой и бампером, интегрировали в нижний брус решетки. Седаны и купе Brougham получили увеличенное заднее стекло. За доплату $199 поупателям предложили автоматическую трансмиссию Super-Matic Drive собственной разработки, которая хоть и не была столь надежна как Hydra-Matic от GM, стала большим прорывом для небольшого независимого производителя.

Фото Super и Commodore 1950 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Hudson Coupe.jpg
Просмотров: 1
Размер:	44.8 Кб
ID:	1098820Нажмите на изображение для увеличения
Название: Hudson Brougham.jpg
Просмотров: 1
Размер:	386.5 Кб
ID:	1098821
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Hudson Convertible.jpg
Просмотров: 1
Размер:	44.2 Кб
ID:	1098822Нажмите на изображение для увеличения
Название: Hudson Sedan.jpg
Просмотров: 1
Размер:	105.8 Кб
ID:	1098823

Настоящей новинкой текущего сезона, на которую президент Hudson Motor Car Company Абрахам Эдвард Бэрит возлагал особые надежды, стала модель Pacemaker. Новая модель была нацелена на средний ценовой сегмент и должна была привлечь покупателей желающих получить настоящий комфорт и безопасность Hudson за меньшие деньги. По части простора и удобства в салоне, а также безопасности и управляемости, Pacemaker действительно ничем не уступал более дорогим моделям Super и Commodore. Кузов новой модели отличался от старших собратьев только более коротким моторным отсеком за счет сокращенной со 124 до 119 дюймов колесной базы и чуть укороченного переднего свеса. Под капотом стояла новая 112 сильная "шестерка" обьемом 232 куб.дюйма, построенная на основе существующей 262 кубовой "шестерки" путем сокращения на полдюйма хода поршней (с 4 3/8 до 3 7/8 дюйма) при неизменном диаметре цилиндров (3 9/16 дюйма). На тесте журнала Motor Trend автомобиль показал неплохую динамику, разогнавшись до 60 миль/час (97 км/ч) за 15 с небольшим секунд - прекрасно для 50-го года, правда Oldsmobile 88 с новой "восьмеркой" Rocket был ещё быстрее. Покупатели Pacemaker могли выбрать автомобиль в базовом исполнением или более роскошном DeLuxe, для обоих был доступен весь список дополнительных опций, предлагавшийся для Super и Commodore, вплоть до автоматической трансмиссии Super-Matic Drive. К слову, время разгона с места до 60 миль/час у автомобилей с "автоматом" увеличивалось всего на 1 секунду. Элементы декора Pacemaker имели ряд отличий от старших моделей, так передние стояночные огни располагались под нижним брусом радиаторной решетки, как у Super и Commander прошлых сезонов, а отделка боковин была несколько скромнее. C началом нового сезона автомобили с наиболее дешевым типом кузова - 3-местное купе, убрали из линейки Super и теперь предлагали только в базовой линейке Pacemaker.

Фото Pacemaker 1950 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950 Hudson Pacemaker Club Coupe.jpg
Просмотров: 2
Размер:	179.9 Кб
ID:	1098824Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950 Hudson Pacemaker Brougham Coupe 3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	82.8 Кб
ID:	1098825
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950 Hudson Pacemaker Convertible 2.JPG
Просмотров: 1
Размер:	99.4 Кб
ID:	1098826Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950 Hudson Pacemaker 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	62.6 Кб
ID:	1098827

Вывод на рынок более доступного Pacemaker, в значительной степени унифицированного со старшими моделями, имел для Hudson двоякие последствия. С одной стороны, модель позволила в условиях обостряющейся конкуренции поддержать продажи на преемлемом уровне. Из 121 416 автомобилей проданных компанией в сезоне 1950 года, на Pacemaker пришлось больше половины (61 757 автомобилей). С другой стороны, более доступный Pacemaker порядком усложнил, и без того не простое, положение Super и Commander, продажи которых сократились по сравнению с предыдущим сезоном с 99 569 и 62 655 автомобилей до 18 322 и 41 337 автомобилей соответственно. Впрочем, сейчас уже никто точно не скажет сколько новых покупателей привлек Pacemaker, а сколько отобрал у своих старших собратьев. Несмотря на то, что по итогам сезона 1950 года марка скатилась с 9 на 13 место в рейтинге, сократив свою долю на автомобильном рынке США с 3,14% до 1,83%, в целом её положение оставалось достаточно стабильным. Помимо автомобилей, Hudson, как и многие другие автопроизводители, зарабатывал на военных заказах. Например, изготавливая часть комплектующих для новейших стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, начало серийного производства которых, также, пришлось на 1950 год.

Boeing B-47 Stratojet - новейший американский реактивный стратегический бомбардировщик
Нажмите на изображение для увеличения
Название: B-47E-50-LM_Stratojet_52-3363.jpg
Просмотров: 3
Размер:	157.3 Кб
ID:	1098828

Цены по моделям (для Super и Commander указаны цены с 6-цилиндровым двигателем, доплата за "восьмерку" - $84):
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Pacemaker (начальная цена - $1806).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2102), Commodore ($2257).
2-door Brougham Coupe - двухдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1912), Pacemaker DeLuxe ($1928), Super ($2068).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Pacemaker (начальная цена - $2428), Pacemaker DeLuxe ($2444), Super ($2628), Commodore ($2809).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2105), Commodore ($2281).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 10.10.2017 в 08:13.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (10.10.2017), Botya (10.10.2017), Caterpillar (11.06.2019), Colobox (12.10.2017), cuda (10.10.2017), HaruTarra (16.10.2017), ingvar990 (10.10.2017), Pivoraki (10.10.2017), Shibalov (10.10.2017), Валерий Беликов (17.10.2017), Денисовец (11.10.2017), Полковник (20.10.2017)