1946 Hudson
http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 Hudson
http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424
1948 Hudson
http://rcforum.su/showthread.php?p=1178917#post1178917
1949 Hudson
http://rcforum.su/showthread.php?p=1205217#post1205217
Модели Super и Commodore компании Hudson, успешно продававшиеся на протяжении двух предыдущих лет, к началу нового сезона, стартовавшему у марки в ноябре 1949 года, уже порядком примелькались покупателям. Основные конкуренты в лице Buick и Chrysler, тем временем, не стояли на месте, полностью обновив свои модельные линейки. Кроме того, в этот сегмент всё больше "скатывался" Packard, некогда находившийся на самой вершине американского автомобильного Олимпа. Несущий кузов Monobilt, построенный по принципу «step-down», по прежнему обеспечивал автомобилям Hudson высокий уровень комфорта, безопасности и управляемости, но в отличии от конкурентов, имевших традиционную рамную конструкцию, требовал значительно больших затрат на серьезное обновление внешности.
Предвидя обострение борьбы за кошельки покупателей, Hudson в сезоне 1950 года снизил цены на Super и Commodore на $100-150. Хромированный декор боковин немного изменился, радиаторная решетка лишилась одного горизонтального бруса и получила "усы", расходящиеся вниз от эмблемы, в виде перевернутой "V". Передние габаритные огни, раньше располагавшиеся между радиаторной решеткой и бампером, интегрировали в нижний брус решетки. Седаны и купе Brougham получили увеличенное заднее стекло. За доплату $199 поупателям предложили автоматическую трансмиссию Super-Matic Drive собственной разработки, которая хоть и не была столь надежна как Hydra-Matic от GM, стала большим прорывом для небольшого независимого производителя.
Фото Super и Commodore 1950 года
Настоящей новинкой текущего сезона, на которую президент Hudson Motor Car Company Абрахам Эдвард Бэрит возлагал особые надежды, стала модель Pacemaker. Новая модель была нацелена на средний ценовой сегмент и должна была привлечь покупателей желающих получить настоящий комфорт и безопасность Hudson за меньшие деньги. По части простора и удобства в салоне, а также безопасности и управляемости, Pacemaker действительно ничем не уступал более дорогим моделям Super и Commodore. Кузов новой модели отличался от старших собратьев только более коротким моторным отсеком за счет сокращенной со 124 до 119 дюймов колесной базы и чуть укороченного переднего свеса. Под капотом стояла новая 112 сильная "шестерка" обьемом 232 куб.дюйма, построенная на основе существующей 262 кубовой "шестерки" путем сокращения на полдюйма хода поршней (с 4 3/8 до 3 7/8 дюйма) при неизменном диаметре цилиндров (3 9/16 дюйма). На тесте журнала Motor Trend автомобиль показал неплохую динамику, разогнавшись до 60 миль/час (97 км/ч) за 15 с небольшим секунд - прекрасно для 50-го года, правда Oldsmobile 88 с новой "восьмеркой" Rocket был ещё быстрее. Покупатели Pacemaker могли выбрать автомобиль в базовом исполнением или более роскошном DeLuxe, для обоих был доступен весь список дополнительных опций, предлагавшийся для Super и Commodore, вплоть до автоматической трансмиссии Super-Matic Drive. К слову, время разгона с места до 60 миль/час у автомобилей с "автоматом" увеличивалось всего на 1 секунду. Элементы декора Pacemaker имели ряд отличий от старших моделей, так передние стояночные огни располагались под нижним брусом радиаторной решетки, как у Super и Commander прошлых сезонов, а отделка боковин была несколько скромнее. C началом нового сезона автомобили с наиболее дешевым типом кузова - 3-местное купе, убрали из линейки Super и теперь предлагали только в базовой линейке Pacemaker.
Фото Pacemaker 1950 года
Вывод на рынок более доступного Pacemaker, в значительной степени унифицированного со старшими моделями, имел для Hudson двоякие последствия. С одной стороны, модель позволила в условиях обостряющейся конкуренции поддержать продажи на преемлемом уровне. Из 121 416 автомобилей проданных компанией в сезоне 1950 года, на Pacemaker пришлось больше половины (61 757 автомобилей). С другой стороны, более доступный Pacemaker порядком усложнил, и без того не простое, положение Super и Commander, продажи которых сократились по сравнению с предыдущим сезоном с 99 569 и 62 655 автомобилей до 18 322 и 41 337 автомобилей соответственно. Впрочем, сейчас уже никто точно не скажет сколько новых покупателей привлек Pacemaker, а сколько отобрал у своих старших собратьев. Несмотря на то, что по итогам сезона 1950 года марка скатилась с 9 на 13 место в рейтинге, сократив свою долю на автомобильном рынке США с 3,14% до 1,83%, в целом её положение оставалось достаточно стабильным. Помимо автомобилей, Hudson, как и многие другие автопроизводители, зарабатывал на военных заказах. Например, изготавливая часть комплектующих для новейших стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, начало серийного производства которых, также, пришлось на 1950 год.
Boeing B-47 Stratojet - новейший американский реактивный стратегический бомбардировщик
Цены по моделям (для Super и Commander указаны цены с 6-цилиндровым двигателем, доплата за "восьмерку" - $84):
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Pacemaker (начальная цена - $1806).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2102), Commodore ($2257).
2-door Brougham Coupe - двухдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1912), Pacemaker DeLuxe ($1928), Super ($2068).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Pacemaker (начальная цена - $2428), Pacemaker DeLuxe ($2444), Super ($2628), Commodore ($2809).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Pacemaker (начальная цена - $1933), Pacemaker DeLuxe ($1959), Super ($2105), Commodore ($2281).