[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередную модель моей разработки, изготовленную с помощью 3Д-печати. Этой моделью стал ещё один "Руссо-Балт":

Руссо-Балт Д 24/40 Пожарная линейка (1913)

Я потихоньку перебираю основные модели автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода, и наконец-то добрался до "модели Д". Самой харизматичной моделью этого семейства безусловно является пожарная линейка, которую я и решил сделать. Вначале своего рассказа о модели приведу традиционную краткую историческую справку по истории прототипа:

Едва успев начать автомобильное производство, Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) довольно интенсивно развивал своё новое направление. Напомню, первый автомобиль «Русско-Балтийский» вышел из ворот предприятия в конце мая 1909 года, о нём я подробно писал, представляя масштабную модель этой машины. Уже в следующем 1910 году завод выпускал и продавал автомобили двух семейств: привычный нам по саратовским моделям и самый массовый в объёме выпуска предприятия «тип С», и младшую модель «тип К». Планировалась к производству и 3-я модель, большая, предположительно «тип О», оснащённая 7-литровым 60-сильным двигателем, но её освоение решили отложить до лучших времён. В обществе было слишком велико недоверие к отечественной технике, потребитель предпочитал импортные автомобили, к тому же «Руссо-Балты» получились достаточно дорогими, и сбыт автомобилей оставлял желать лучшего. РБВЗ всячески старался переломить существующую ситуацию на рынке, «Руссо-Балты» довольно интенсивно и успешно участвовали практически во всех автоспортивных мероприятиях России, но основная надежда оставалась на государство, которое обеспечивало завод государственным заказом на поставку автомобилей для Армии. В этот период, для армейских нужд на заводе разрабатываются два семейства грузовых автомобилей: 2-тонный «тип М11» и «тип Т» грузоподъёмностью 4-5 т. На «Руссо-Балте М11» применялся двигатель от легковой модели «С», на большом грузовике - тот самый 7-литровый мотор от несостоявшегося «большого Руссо-Балта».

Наиболее востребованные автомобили РБВЗ «Русско-Балтийский С 24/30» оснащались 4-цилиндровым 30-сильным двигателем объёмом 4,5 литра, имели прочную ходовую часть с рессорными подвесками неразрезных мостов, подрамником для двигателя и КПП, а так же карданный привод ведущего моста. Подвеска заднего моста, для большей комфортабельности, оснащалась двумя продольными и одной поперечной полуэллиптическими рессорами. Передний мост устанавливался на двух продольных рессорах. Грех было не воспользоваться хорошо себя зарекомендовавшей агрегатной базой этой машины для создания ещё одного грузовика. Такой машиной стал «Руссо-Балт тип Д», задумывавшийся как грузовое шасси грузоподъёмностью 1000 кг. для перевозки небольших партий грузов, преимущественно в городских условиях.

По некоторым сведениям первые образцы автомобилей «Руссо-Балт Д 24/35» появились в конце 1912 года. Первые заказы на машины этого типа поступили от банков, для нужд которых было изготовлено более десятка автомобилей с кузовами «ландоле» и «лимузин». Эти автомобили имели встроенные сейфы, и помимо пассажиров перевозили материальные ценности. Таким образом банковские «Руссо-Балты Д 24/40» можно считать одними из первых инкассаторских автомобилей в России.

На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, проходившей весной-летом 1913 года, на стенде РБВЗ был представлен пожарный автомобиль, построенный на шасси «Д 24/40» (предположительно № 405 XIII серии) по заказу Петровского добровольного пожарного общества г. Риги. Вот, что написано об этой машине в каталоге выставки:

«Русско-Балтийский завод выставил на своём стенде пожарный автомобиль-линейку, назначение которого – быстрая доставка команды к месту пожара. Этот автомобиль был выполнен заводом по заказу Петровского Добровольного Пожарного Общества в г. Риге.
Шасси типа Д для полезной нагрузки в 1000 кг. имеет 4-х цилиндровый двигатель 24/40 HP, с размерами цилиндров 105х130 мм. Конструкция двигателя и передач обычная для шасси Руссо-Балт. Смазка автоматическая, двумя поршневыми насосами. Подача бензина из бака самотёком и под давлением. Рессоры половинные.
Ширина колеи 1435 мм., расстояние между осями 3375 мм. Пневматики 880х125. Максимальная скорость 40 верст.
Автомобиль имеет кузов в виде линейки на 10 человек. Над сиденьями на стойках помещаются пожарные лестницы и инструменты. Освещается автомобиль одним ацетиленовым фонарём спереди, двумя керосиновыми, прикреплёнными к переднему щитку, и одним номерным сзади. Пожарные снаряды и снаряжения, находящиеся на автомобиле, приведены по заводской таблице:
Складная большая лестница – 1; Штурмовки-лестницы – 2; Носилки парусиновые – 2; Багров средних – 3; Брезенты – 4; Опилки в мешках – 2; Лопатки – 4; Черпаки-лопатки – 4; Лом – 1; Швабры – 4; Топор (большой) – 1; Гидропульт – 1; Дымовой аппарат – 1; Кирка – 1; Кошки – 1; Больших крюков – 2; Малых крюков – 10; Парусиновых мешков/ведёр – 10/4; Факел – 2; Рукава с гайками – 300 аршин. Итого 44 пуда 15 фунтов.
Кроме того на машине имеется ящик с запасными частями и принадлежностями.»

При достаточно обширной унификации с «типом С», модель «Д» имела оригинальную раму, мосты с расширенной колеёй. Высота рамы над уровнем дороги была на 90 мм. больше, нежели у легковой модели "С". Для «Руссо-Балта Д» была разработана оригинальная 4-ступенчатая коробка передач, которую впоследствии стали устанавливать на модель «С 24/40». Передаточные отношения в трансмиссии «Руссо-Балта Д» были изменены для обеспечения большего крутящего момента, необходимого для уверенного движения с грузом. Для этого пришлось пожертвовать скоростью – машина разгонялась до 40 км/ч. Правда даже с такой скоростью машина оказывалась практически вдвое быстрее тогдашних полноценных грузовиков на сплошных резиновых шинах (грузолентах). Кстати, размер колёс «Руссо-Балта Д 24/40» составлял 895х130. Размерность колёс 880х125, указанная в каталоге выставки, применялась для шасси, оснащённых легковыми кузовами. Показанная на Выставке пожарная машина осталась единственной пожарной, построенной РБВЗ, даже не смотря на то, что пожарные обозы входили в производственную программу завода. Видимо спрос на такую технику вполне удовлетворялся импортными шасси, оснащавшимися пожарным оборудованием на отечественных заводах.

Интересные подробности открылись при изучении списка оборудования машины. Общий вес оборудования заявлен в 44 пуда 15 фунтов, что «на наши деньги» составляет более 700 кг. Прибавляем сюда вес команды пожарных, 10 человек по 80 кг. (грубо) – ещё 800 кг. Имеем в сумме более 1,5 тонн нагрузки. А если ещё учесть вес надстройки? Имеем практически 1,5-кратный перегруз относительно заявленной грузоподъёмности шасси в 1000 кг. Вряд ли РБВЗ без оснований сознательно пошло бы на такое насилие над машиной – по всей видимости запас прочности в конструкции был завидный, и для эксплуатации на городских улицах с твёрдым покрытием такая нагрузка была вполне допустима. Кстати, если обратить внимание на фото прототипа, видно насколько больше заглублены в песок задние колёса машины, на которые приходится львиная доля нагрузки. Самого же оборудования, кроме лестниц, на единственной известной фотографии пожарного "Руссо-Балта" не видно. Большая его часть, видимо, спрятана в объёмистых кофрах-подножках и под скамейками расчёта в надстройке. Но где спрятать больше 200 метров пожарного рукава? По всей видимости, за спинами стоящих пожарных, в задней части машины, навешена катушка с рукавом, которую я изобразил в модели.

Интересная судьба ждала этот автомобиль в последующие годы. Как известно в следующем, 1914 году, началась Первая Мировая война. Петровское Добровольное пожарное общество переоборудовало свой «Руссо-Балт» в санитарную машину, он вошёл в состав сформированной этим обществом летучей санитарной колонны и был отправлен на фронт. После окончания войны машина была вновь переоборудована в пожарную и продолжала нести службу. Далее следы машины теряются. Нашлись её останки только в 70-е годы, когда энтузиастами, на основе найденных частей, предположительно, того самого «Руссо-Балта», был создан репликар, который поныне стоит в рижском музее техники. Машина, конечно, довольно условно передаёт облик своего прототипа, но с учётом того, что до сегодняшнего дня сохранилось всего два автомобиля «Руссо-Балт», даже такой экспонат бесценен.

Всего на РБВЗ было построено 21 шасси «Руссо-Балт Д». Станислав Кирилец в профильной теме на форуме приводил следующие данные по выпуску этих машин, основанные на журнале отгрузки готовой продукции:
D24 Ландоле Государственому банку - 11 шт.
D24 Ландоле-лимузин Государственому банку - 3 шт.
D24 Пожарный - Петровскому пож. об-ву - 1 шт.
D24 Шасси - штабс-капитану Некрасову (в мастерскую Братолюбова под бронеавтомобили) - 6 шт.

Как видно из этого перечня «Руссо-Балт Д» существовал фактически в 2-х ипостасях: либо это была банковская машина с легковым кузовом, либо построенный в единственном экземпляре пожарный автомобиль. Собственно классического бортового грузовичка или фургона, каковым задумывался этот автомобиль изготовлено не было. Хотя, есть мнение, что именно бортовым грузовиком был самый первый «Руссо-Балт Д 24/35», изготовленный в конце 1912 года. Возможно, во время Войны, банковские автомобили могли быть мобилизованы и переоборудованы в санитарные, но это лишь предположение. Последние 6 экземпляров шасси были использованы для изготовления бронеавтомобилей. Часть из них была оборудована для использования на железнодорожном ходу. Считается, что броневики получились не очень удачными. Станислав приводит сведения о том, что как минимум два броневика «Д 24/40» были разбронированы и капитально отремонтированы в 1923 году на БТАЗе. После переделки эти машины числились как грузовые.

Вот такая недлинная, но интересная история прототипа модели, выбранной мною для изготовления. Об изготовлении модели я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует…
.