1946 Nash
http://rcforum.su/showthread.php?p=1162555#post1162555
1947 Nash
http://rcforum.su/showthread.php?p=1171982#post1171982
1948 Nash
http://rcforum.su/showthread.php?p=1179147#post1179147
1949 Nash
http://rcforum.su/showthread.php?p=1205394#post1205394
Nash объявил о начале сезона 1950 года в сентябре 49-го. Несмотря на символические внешние изменения, которые ограничились бамперами с более массивными клыками и задним стеклом чуть большего размера, покупателей ожидало немало приятных сюрпризов. В новом сезоне модель 600, переименованная в Statesman, получила двигатель с увеличенным на 1/4 дюйма ходом поршня, благодаря чему объем увеличился с 172,6 до 184 куб.дюймов, а мощность с 82 до 85 л.с. При этом выдающаяся экономичность двигателя практически не изменилась. Двигатель старшей линейки Ambassador, также прибавил в мошности со 112 до 115 л.с., за счет увеличения степени сжатия с 7 до 7,3 единиц при сохранении прежнего рабочего объема 234,8 куб. дюймов. По договоренности с General Motors компания начала получать автоматические трансмиссии Hydra-Matic, которые предлагались в качестве опции для модели Ambassador за $158. В текущем сезоне Nash первым из американских производителей стал оснащать все свои автомобили ремнями безопасности. Предлагаемые комплектации оптимизировали, убрав из обеих модельных линеек промежуточный вариант исполнения Super Special, оставив только базовый Super и максимальный Custom. Кроме того для Statesman вновь стало доступно 3-местное Business Coupe в самом простом исполнении DeLuxe, предлагавшееся в сезоне 1948 года для модели 600 (ещё в старом кузове). Цены на все модели были снижены примерно на 4-6%.
Несмотря на успешные продажи моделей Airflite, руководство не считало это достаточным для безоблачного будущего компании. Необходимо было увеличить прибыль за счет освоения новых сегментов рынка. Многие из боссов Nash видели выход в создании модели конкурирующей с Chevrolet, Ford и Plymouth, то есть возвращение в ту рыночную нишу, которую занимал прежний Nash 600. Однако генеральный директор Nash-Kelvinator Corporation Джордж Уолтер Мейсон не считал хорошей идеей прямую конкуренцию с "Большой Тройкой". Он видел выход в создании более компактной модели, которая в тоже время не должна быть такой примитивной как Crosley. Автомобиль должен иметь 5-местный салон, чтобы удовлетворять требованиям к полноценному семейному автомобилю. Ничего подобного американские компании в тот момент не производили, но пустующую нишу стали активно осваивать европейцы в лице немецкого Volkswagen и британского Hillman Minx. Активное участие в разработке нового проекта, получившего кодовое обозначение "X-car", приняли вице президент по инженерным вопросам Нильс Уолберг и главный инженер Мид Мур, вынашивавшие идею компактного автомобиля ещё с начала 40-х. Еще одним ярым сторонником проекта стал Джордж Ромни, в прошлом возглавлявший Ассоциацию автопроизводителей Детройта, ставший в 1948 году замом Мейсона. Разработка и испытания нового автомобиля заняли около двух лет, было построено 6 прототипов: два кабриолета и четыре 2-дверных седана. В переоборудование завода в Милуоки штат Висконсин под производство новых компактов было вложено около $7 млн.
Автомобиль получившийся из проекта "X-car" имел 100-дюймовую колесную базу, несущий кузов и 6-цилиндровый двигатель объемом 172,6 куб дюймов мощностью 82 л.с. уже знакомый по модели 600. Во внешности новинки легко угадывались фамильное сходство со старшим моделям марки. Первоначально автомобилю хотели присвоить имя Diplomat, которое лаконично сочеталось бы по смыслу с названиями старших моделей Statesman (англ. государственный деятель, политик) и Ambassador (англ. посол), но как оказалось его уже "застолбил" Dodge для своих хардтопов. Тогда вспомнили имя Rambler, которое носили с 1902 по 1913 год автомобили Томаса Б. Джеффри, основателя компании, позднее ставшей Nash.
Производство нового Nash Rambler запустили в феврале 1950 года, с конца марта начались презентации для дилеров, а 10 апреля состоялся публичный показ. Поначалу автомобиль предлагался с единственным типом кузова Convertible Landau, представлявшим собой 2-дверный кабриолет с жесткими рамками боковых окон, необходимыми для сохранения прочности несущего кузова. В июне модельная линейка пополнилась 2-дверным универсалом. Стоимость Nash Rambler, независимо от типа кузова составляла $1808 - дороже многих более крупных автомобилей, но на то были свои причины...
Изначально Мейсон и Ромни не собирались продвигать Rambler как бюджетную модель в бедной комплектации, они справедливо рассудили, что это значительно снизит прибыль с продажи одного автомобиля, а значительно нарастить объем производства компания не сможет. Напротив, было принято решение включить все возможные опции (отопитель, радио, часы, всевозможные подсветки, шины с белыми боковинами и т.д.) в базовую комплектацию, выпускать автомобиль с наиболее дорогими типами кузова, а отделку салона выполнить из качественных не бюджетных материалов. Тем более, что помимо выдающейся экономичности и удобства при парковке, компактный Nash обладал великолепной динамикой, а его управляемость сравнивали со спортивными моделями английской MG - одними из эталонов того времени по этому показателю. В итоге, немалая на первый взгляд цена, оказалась вполне обоснованной - за Рамблерами выстроились очереди. Некоторые особо ушлые покупатели пытались проскочить без очереди, найдя закомых в руководстве компании, в результате один из сотрудников шутил: "Наши боссы и не подозревали, что у них столько знакомых, сколько им позвонило за последние полгода".
Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Rambler
2-Door Convertible Landau - двухдверный пятиместный кабриолет. Комплектация только Custom. Начальная цена - $1808. Изготовлено - 9 708 шт.
2-Door Station Wagon - двухдверный пятиместный универсал. Комплектация только Custom. Начальная цена - $1808. Изготовлено - 1 712 шт.
Statesman
2-door Bussines Coupe - двухдверный трехместный фастбек. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1633. Изготовлено - 1 198 шт.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $1713, Custom - $1872. Изготовлено Super - 34 196 шт, Custom - 2 693 шт.
2-door Club Coupe - двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Super - $1735, Custom - $1894. Изготовлено Super - 1 489 шт, Custom - 132 шт.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $1738, Custom - $1897. Изготовлено Super - 60 090 шт, Custom - 11 500 шт.
Ambassador
2-door Sedan - двухдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $2039, Custom - $2198. Изготовлено Super - 7 237 шт, Custom - 1 045 шт.
2-door Brougham Coupe - двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Super - $2060, Custom - $2219. Изготовлено Super - 716 шт, Custom - 108 шт.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный фастбек. Начальная цена Super - $2064, Custom - $2223. Изготовлено Super - 27 523 шт, Custom - 12 427 шт.
Сезон 1950 года оказался для Nash весьма успешным, производство достигло 171 774 автомобиля, что превысило показатели прошлого сезона на 32,13% и оказалось абсолютным рекордом за всю историю компании. В рейтинге производителей марка заняла 11 место с долей 2,59%, став второй среди независимых производителей. Чистая прибыль составила $26 млн.
P.S. Пожалуй рассказ будет неполным если не упомянуть о концепте NXI (Nash Experimental International) презентация которого состоялась 4 января 1950 года в Waldorf-Astoria Hotel в Нью-Йорке. Впоследствии ему суждено будет перевоплотиться в серийную модель Nash Metropolitan, но обо всем по порядку....
