[AlekseyS69]

В качестве материала для осей и установочных штифтов я использую проволоку канцелярских скрепок, диаметром 0,8 мм.

Давненько я не брал в руки шашек, точнее не занимался конверсированием моделей. Результат моих «потугов» хочу Вам сегодня представить:

Москвич-400-420К (DeAgostini)

Побудила меня заняться этой работой острая нехватка времени. Разработать модель времени мне не хватало, а потребность занять руки была. На глаза мне попались фотографии аналогичной конверсии кого то из Коллег по форуму. Модель «Москвича 400-420А» из 5-го выпуска «Автолегенд» перепилена в шасси для фургонов «400-420К».
Эти шасси изготовлялись МЗМА для постройки на их базе различных фургонов сторонними производителями. Шасси выпускались в 1949-56 г.г. параллельно с практически аналогичными для постройки фургонов модели «400-422» конструкции самого МЗМА. Отличия этих шасси, как я понимаю, заключалось в наличии / отсутствии дверей и крепёжных элементов для деревянного кузова «422-го».

У сынишки в игрушках как раз имелся поигранный «400-й» кабриолет. Поскольку малец им особо и не играл, я решился на преступление, и позаимствовал машинку. Начало работы пошло довольно бодренько – ломать не строить. Нужно было срезать заднюю часть кузова, оставив крылья и нижнюю часть задней панели. Насверлив отверстий в нужных местах, и вооружившись надфилями, я принялся за работу. Довольно скоро кузов приобрёл нужную для конверсии конфигурацию, и нужно было решать, что делать дальше.
Коллеги используют арки колёсных ниш, оформленные на днище модели. У этого решения есть два негативных момента: между ними и крыльями на кузове образуется значительный переступ, а кроме того они слишком широкие. Первый момент, как я понял, устраняется шпаклёвкой – контур арок выравнивается с контуром крыльев. А вот избыточная ширина арок, а соответственно слишком малое пространство для груза между ними, на виденных мною конверсиях оставалась. Меня такой вариант не устраивал, и я решил сделать оригинальную деталь задней части кузова.

Моя деталь объединяла пол кузова с «горбом» над задним мостом, основание заднего сидения, внутренние арки колёсных ниш и топливный бак. Арки колёсных ниш я делал с запасом, с расчётом их подогнать к кузову. После подгонки деталь вклеивалась в заднюю часть кузова. Мало того, мне удалось сохранить возможность разборки модели – задний винт крепления днища вкручивается в топливный бак. Пришлось немножко «пошаманить» при сопряжении моей детали с днищем – задние арки днища я подрезал с внутренней стороны, дополнив их имитацией лонжеронов огибающих «горб» днища над задним мостом.

Особую головную боль мне доставила покраска модели. К полному перекрасу я технологически не готов, а он крайне желателен. Все места доработки кузова предательски блестели девственно чистым ЦАМом. Кстати отливка модели очень качественная – в процессе доработки мне встретилась лишь одна пора на левом борту. К счастью в магазине нашлась очень похожая на родной цвет «Москвича» краска «Мастер-акрил. Королевский синий» от «Звезды». Она позволила придать моей конверсии какой-никакой божеский вид. Её же я планирую вскоре использовать для модели почтового «Лесснера». Поскольку салон теперь открыт для взора наблюдателя, пришлось немного раскрасить и его. Потёртый в процессе игры хром колёсных колпаков я попытался замаскировать серебрянкой.

Вот, в общем-то, и всё, что я могу рассказать о работе над этой моделью. Не ахти какая нужная на полке конверсия, всё-таки это шасси – полуфабрикат фургона, который, к тому же, изготовлялся сторонними для МЗМА производителями. Но сам факт производства такого шасси интересен, да и руки свои приложить тоже было полезно. Интересно было сравнить «шассика» со своим идеологическим «правнуком» - ижевским «Каблучком».
.