Продолжу представлять модели из "Легендарных самоходов". Сегодня это будет:
Triumph TR3 1955 (Amercom)
В качестве описания прототипа модели приведу эту интересную статью:
"... Первыми послевоенными машинами марки Triumph были достаточно старомодные по внешнему виду, однако оснащенные вполне современной и, главное, надежной механикой седан и кабриолет серии 1800/2000. Ввиду растущего спроса на открытые кузова как в самой Великобритании, так и в США - основном экспортном рынке для британских авто, сэр Джон Блэк, босс Standard-Triumph, поручил дизайнеру Уолтеру Белгроуву создать автомобиль, способный на равных конкурировать с такими моделями, как Jaguar ХК120 и MG TD.
Тем временем, полку открытых английских двухместок все прибывало и прибывало. Allard, Alvis, Aston Martin, Austin-Healey, Jowett, Riley - недостатка в желающих подзаработать на волне моды не ощущалось. Одной из фирм, традиционно занимавшихся изготовлением подобных автомобилей, был Morgan, покупавший силовые агрегаты у Standard. Сэр Блэк, узрев в таком стечении обстоятельств знак судьбы, хотел было им воспользоваться и попытался завладеть Morgan, но хозяин, он же основатель фирмы Генри Морган наотрез отказался расставаться со своим детищем. Тогда в недрах конструкторского бюро Triumph сформировали ударную бригаду, единственная задача которой состояла в доведении до ума проекта TRX. Что и было сделано: на Лондонском автосалоне 1952 года стенд Triumph украшал очень симпатичный родстер, дизайн которого совмещал в себе традиционные элементы - длинный капот, причудливые вырезы для локтей в боковинах, запаску в торце багажника, с по-модному полуутопленными фарами и клыкастым хромированным бампером. Впоследствии эта машина получила неофициальное имя TR1.
Зима 1952/53 годов ушла на совершенствование шасси, для чего пригласили одного из лучших специалистов в этой области Кена Ричардсона, прежде работавшего в корпорации British Motors. Попутно старомодное оформление задней части кузова уступило место удлиненному аэродинамичному багажнику с задиристыми плавничками стоп-сигналов. В итоге, когда Triumph TR2 предстал перед посетителями Женевского автосалона весной 1953-го, его приняли на ура, тем более, что на то время это был самый дешевый автомобиль, способный развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км/ч).
За два года производства - с августа 1953-го по октябрь 1955-го - из ворот завода Triumph вышли 8 628 автомобилей модели TR2. Продажи шли не хорошо, а очень хорошо, однако все основные конкуренты успели за это время обновить свой модельный ряд, и конструкция TR2, и без того не лишенная недостатков, стремительно устаревала.
И вот осенью 1955-го в прайс-листах Triumph появилось обозначение TR3. Новая модель, по большому счету, как две капли воды походила на предыдущую: те же формы, те же размеры. Однако лицо машины украсила более широкая облицовка радиатора, обильно покрытая хромом в угоду заокеанским покупателям, под капотом билось уже 95-сильное сердце, а тормоза передних колес стали дисковыми (кстати, впервые на британских серийных автомобилях).
Удивительно, но факт: с годами популярность Triumph TR3 не только не уменьшалась, но постоянно росла. А после того, как автомобиль появился на киноэкране - в культовом фильме Феллини «Сладкая жизнь» в паре с великолепным Марчелло Мастроянни - стала просто маниакальной: до октября 1961 года, когда TR3 сняли с производства, выпуск составил 58 236 штук. Едва ли не больше, чем всех остальных моделей Triumph и Standard вместе взятых. Увы, один удачный автомобиль не мог вывезти на себе сразу две компании, и в апреле 1961-го обе марки перешли в собственность корпорации Leyland Motors.
Новый хозяин не стал долго церемониться со своим приобретением: марка Standard, например, ушла в небытие уже через два года. Что же касается Triumph, то ему повезло больше, однако от прежнего имиджа старого доброго производителя старых добрых английских машин не оставили камня на камне. Создание преемника Ти-Ар-третьего поручили восходящей звезде итальянской дизайнерской школы Джованни Микелотти, и он прекрасно справился с поставленной задачей: в современном, коробчатой формы кузове - практичном, просторном, с большим и удобным для доступа багажником - трудно было узнать старину TR3. И все же это был он, поскольку ни трубчатый каркас, ни подвески, ни двигатель не претерпели сколь-нибудь серьезных изменений! Впрочем, во избежание путаницы и протестов со стороны поклонников марки, машину решили назвать TR4: смена имиджа есть смена имиджа. ..."
Оригинал статьи можно посмотреть здесь:
. Меня же эта статейка побудила посмотреть фильм "Дольче вита" (Сладкая жизнь) Федерико Феллини, чтобы проникнуться эпохой. От просмотра получил удовольствие. Красивый фильм о красивом времени - красивые женщины, красивые машины. 60-е вообще я считаю золотой эпохой. Так что модельке за этот экскурс большое спасибо.
Эта модель от "Амерком" несравненно удачнее вышедшего с ней парой "Линкольна", который я представлял выше. Очень неплохая геометрия, хорошее качество окраски и сборки. Чудес детализации эта модель не представляет, но всё сделано "бедненько, но чистенько". Вся светотехника на месте, и отсутствие необходимой деталировки нисколько не напрягает. В-общем вполне приемлемый уровень исполнения модели. Теперь о том, что не понравилось. Не очень удачно выполнены спицованные колёса. Даже "Хонгвелл" на своих моделях "Астон Мартин ДБ5" и "Морган" представляет не особо сложные, но достаточно рельефные спицованные колёса. Слишком высоко торчит из торпедо рулевое колесо. Вот, вобщем-то, и всё. В остальном я моделью вполне доволен.
.