|
Ещё раньше, в ФРГ фирме "Porsche" были даже направлены заказы на изготовление портфолио дизайна нового "водородного" семейства Москвичей, а Харьковский институт радиоэлектроники занялся разработкой более компактного смесителя-экстрактора для водородного топлива.
Однако после испытаний и доклада об их прохождении в Министерстве автомобильной промышленности СССР дело встало. Из министерства не последовало ни одобрения, ни осуждения, ни каких-либо рекомендаций по продолжению работ.
Всё дело в том, что инициатор работ, И.А.Гладилин, умер ещё в 1974-м году и, наверное, был единственным человеком, способным защитить и продвинуть проект, выбить финансирование на дальнейшие работы. После него людей, способных и готовых взяться за проект на заводе просто не осталось. В СССР готовились к Олимпиаде-80, на заводе тяжким грузом висело обновление модельного ряда "Москвичей" 3-го поколения и освоение модели 2141.
Экспериментальный водородный "Москвич" собранный в Харькове какое-то время ездил на испытания и даже попал в кинохронику, но никакой роли в судьбе водородного двигателя для советских легковушек не сыграл.
Ни одна из этих машин не сохранилась.
Краткие технические данные и весо-габаритные характеристики автомобиля:
Длина - 4270 мм.
Ширина - 1554 мм.
Высота - 1477 мм.
Дорожный просвет - 168 мм.
Масса - 1190 кг.
Двигатель - УЗАМ-412 доработанный под питание водородом в газообразном состоянии. 1500 куб.см., 84 л.с.
Макс.скорость - 154 км.ч.
Сведений о втором водородном двигателе оригинальной конструкции АЗЛК не имеется.
|