[Pivoraki]

Ну, уж коли разговор коснулся и Бьюика, то сразу имеет смысл описать и этот свежеприбывший экспонат нашего мудзея.

Так вот, как и Pontiac со своим Grand Prix, Бьюик имел в своей модельной линейки, с того же самого, 63-го года, аналогичную модель, позиционируемую как "высокопроизводительный, персональный автомобиль, полноразмерного класса".
И если у ГранПри просто дополнял флагманский Бонневилль", то "Бьюиковский" дикий кот, располагался как бы посерёдке, между его двумя фулл-сайзами. Топовой "Электрой 225" и нижним "Ле Сэйбром", которые разумеется были суть одной и той же машиной, просто по разному оформленной.

В отличии от них "УайлдКэт" имел базу меньшую на 7 см и сразу в стандартной комплектации "хэви дьюти" подвеску, со стабилизатором на передней оси и более "спортивно оформленный" интерьер.
Двигателя, сразу же не меньше 400 кубиков и не слабее 300 сил. К 67-му, самый большой и мощный был V8 объёмом уже 455 кубиков, мощностью 370 л.с.
В отличии от более дешевых марок "Шевроле" и "Понтиак", дорогие бьюиковские "персонал лакшери" обитали совсем в другой ценовой и покупательской среде. И с самого начала, с 1963-го их производство только росло. Росло даже не смотря на появление "настоящего" персонального люкс-автомобиля Buick Riviera. Поэтому в 69-м "дикого кота" никто не стал уменьшать. Выпуск продолжился и далее в том же кузове, с плановыми изменениями.

В 1971-м году однако, имя WildCat, появившееся ещё в 50-х на бьюиковских концептах работы Харли Эрла, ушло в прошлое, сменившись на Buick Centurion, занявший ту же ценовую и габаритную нишу.


Моделька Buick WildCat (1967) та же французская журналка.
красивый гад....