Тема: Vanvanych
Показать сообщение отдельно
Старый 15.07.2017, 18:22   #8752
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

В установленные техническим советом сроки Управлению конструкторских и экспериментальных работ предписывается изготовить техническую документацию и опытные образцы по следующему перечню:
Мод. 2141-С7 с изменённым моторным отсеком для установки ДВС Renault, ~ шт
Мод. 2141-С7 с 5-ст. МКПП “КП-10А” для ресурсных испытаний, 1 шт
Мод. 2141-С8 с унифицированным кузовом типа “С-ГП”, вариант “седан”, 2 шт
Мод. 2141-С8 с унифицированным кузовом типа “С-ГП”, вариант “ГП”, ~ шт
Мод. 2141-С8 с унифицированным кузовом типа “С-ГП”, вариант “Полимер”, 1 шт.
Мод. 2141-С8 с унифицированным кузовом типа “С-ГП”, вариант “пикап”, 1 шт.
Мод. 2140 “Люкс” / 2140 “Люкс-А”, 1 шт. / ~ шт.

Далее следы проекта теряются на долгих два года - остаётся только гадать, было ли это следствием затянувшихся конструкторских работ, или же создание такой необыкновенной модификации было решено отложить в пользу работ по другим моделям и модификациям. Однако в июне 1979 года в отчёте УКЭР, наконец, значатся две опытных машины 2141-С8 с кузовами № С-ГП-П-001 и № С-ГП-П-003. Как следует из обозначений, оба образца были выполнены в варианте “полимер” - со съёмными надстройками. Таким образом, каждый автомобиль мог быть и седаном, и универсалом - в зависимости от того, какой блок помещали на него испытатели. Вот что пишет об этом бывший гонщик и испытатель АЗЛК Михаил Красильщиков в своей автобиографической книге “Тетрадь раллиста”:

Долгое время мы возились с порождением сумрачного гения наших инженеров - опытным “сорок первым”, который вдоль и поперёк пересчитали, перепилили и исковеркали, лишь бы его владелец мог поиграть в конструктор. В своём “чистом”, металлическом виде эта машина представляла из себя седан без заднего окна (и без его рамок!) и крышки багажника, некое подобие пикапа. Сверху на него могла помещаться либо надстройка с крышкой и задним окном, либо “будка”, которая придавала машине некоторое сходство с универсалом. Блок седана весил около 120 кг, блок универсала - почти 200 кг. Помню, что сделаны они были из вещества, напоминающего полимерку, и поднимали мы их вдвоём-втроём. “Радостей” было у такой конструкции вагон - хлипкие рамки так и норовили перекоситься, в итоге стёкла лопались. Замки разбалтывались, крепления выходили из пазов. На булыжном покрытии вся эта конструкция дребезжала и шаталась так, что мы даже не откатали полного пробега - было видно, что это всё развалится и сложится на второй сотне километров. В итоге нам эти рамки три или четыре раза меняли. Было ясно: машина не годится в таком виде. Спустя полгода на стапелях в опытном цехе стояли два похожих по конструкции кузова, но уже в цельнометаллическом виде. Были приварены усилители, в целом конструкция выглядела уже надёжнее. Но машин из них, кажется, так и не получилось - кузова эти стояли год, сначала их ещё дорабатывали, затем просто задвигали подальше, работы кузовщикам и без них хватало. Потом исчезли.

Другие бывшие сотрудники АЗЛК, однако, рассказывают несколько другую версию - “цельнометаллические” варианты гибридного кузова всё же были установлены на шасси, причём оба были изготовлены в варианте “универсал”. В заводской документации их следов обнаружить не удалось, за исключением записи в базе данных ГАИ о продаже одной из машин.

В 2001 году история с несостоявшимися московскими “трансформерами” получила неожиданное продолжение. Руководство АО “Москвич” ещё грезило продолжением выпуска машин и даже разработкой новых моделей, но от старого имущества было решено избавиться. Под пресс ушли даже новенькие станки и производственная автоматика, поставленные пять лет назад - в производстве они не пригодились из-за кризиса и дефолта, а искать покупателя на такой специфический товар было бы слишком долго, поэтому уникальное оборудование решили продать как металлолом. Наконец, дело дошло до распродажи имущества заводского музея - саму экспозицию решили не трогать, но из запасников массово вывозили машины, которые когда-то туда поставили с планами отреставрировать. Таким образом, в частности, были проданы два уникальных КИМ-10 - первый был классическим седаном 10-50, а другой - ещё более редкий его вариант с открытым верхом 10-51. Оставшиеся три прототипа “сорок первого” Москвича продать было сложнее - те, кто понимал их историческую ценность, едва ли могли себе позволить такую покупку, а коллекционеры не слишком интересовались этими машинами. В результате два опытных 2141 в изрядно потрёпанном виде ушли в металлолом, в то время как третья оставшаяся машина была продана сотруднику бухгалтерского отдела завода Борису Фишеру. Тот как раз завершал строительство дачи в Подмосковье и нуждался в машине для перевозки туда отделочных материалов, мебели и вещей. Неудивительно, что ему пришлось по душе предложение выкупить опытный 2141-С8П - пикап на базе того самого, унифицированного кузова. Механик из реставрационной мастерской музея АЗЛК Виктор Д. вспоминал, что Фишер даже не поленился содрать с другой опытной машины перед утилизацией шильдики “Golden Ring” (так будущие 2141 маскировали перед испытаниями) и попросил прикрутить их к своему, как он его называл, “корчу” С8П.

Но машина недолго обслуживала дачные нужды Фишера. В августе 2002 года его задержали сотрудники УБЭП и предъявили ему обвинение в хищениях, мошенничестве и “отмыванию” средств. Как выяснилось, часть сотрудников завода некоторое время фактически саботировала его работу, в том числе способствуя “дармовой” распродаже имущества, незаконно передавая копии конструкторской документации и блокируя необходимые мероприятия и закупки. Соответствующие указания поступали от руководства другого неназванного предприятия. Несмотря на то, что следователи вышли на организаторов преступления, собрать достаточную доказательную базу удалось только на исполнителей. Борис Фишер был приговорён к условному сроку и крупному штрафу, поэтому машину вскоре продал, после чего её следы потерялись. По слухам, странный пикап на базе “сорок первого” ещё несколько раз был замечен в столице, но идёт ли речь о той самой машине - установить уже невозможно. Так и заканчивается история о том, как на АЗЛК в последний раз попытались сделать свой 2141 по-настоящему новаторским.
Миниатюры:
qYCbEAmhT8c.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (15.07.2017), carassus (15.07.2017), HaruTarra (15.07.2017), Maksus (15.07.2017), MMA1963 (15.07.2017), Seras (16.07.2017), Андрей@ (16.07.2017), Виктор13 (14.08.2017), Доцент (05.09.2017)