Показать сообщение отдельно
Старый 29.11.2018, 16:44   #1722
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/58 «Огурец» (1912)

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередную модель моей разработки, изготовленную с помощью технологии 3Д-печати. Им стал очередной «Руссо-Балт»:

Руссо-Балт С 24/58 «Огурец» (1912)

Ещё только сделав модель "Руссо-Балта Монако", я планировал вернуться к теме этой легендарной машины, поскольку она обладает исключительно богатой и интересной историей – машина пережила как минимум 3 визуально различные серъёзные модификации. Вот, спустя год, пришло время вернуться к теме одного из самых известных автомобилей марки "Русско-Балтийский". Эта работа для меня внеплановая – после известия о выходе в «Автолегендах» ещё одной модели «Руссо-Балт», я в очередной раз отложил свой многострадальный «Руссо-Балт К 12/20» - очень не хотелось делать модель, которую совсем скоро можно будет свободно приобрести. О том, что моделью "Автолегенд" станет штабной "Руссо-Балт С 24/30" стало известно уже позже. Чтобы занять вынужденный "простой", я решил сделать ещё одну «быстроконверсию». На этот раз я конверсировал «Монако» в гоночный «Огурец». Об истории этой машины я рассказывал, представляя модель "Монако", но считаю нужным немного освежить в памяти тему:

"...После участия автомобиля "Русско-Балтийский" модели "С24/30" во 2-м ралли-сборе "Монте-Карло" в 1912 году, автомобиль, оснащённый специальным 2-местным кузовом и специально подготовленный для участия в автоспортивном состязании, вернулся на Родину и поступил в распоряжение столичного отделения РБВЗ. Какое-то время автомобиль-победитель выставлялся в фойе петербургского отделения РБВЗ, где его могли осмотреть все желающие. Производитель вполне убедительно доказал жизнеспособность и достоинства своего автомобиля, но находились скептики, утверждавшие, что практически любой заграничный автомобиль, при соответствующей подготовке, показал бы результат не хуже. Спокойной жизни герою ралли «Монте-Карло» в этой связи не предвиделось – машину ждали дальнейшие приключения.
В петербургском отделении автомобильного отдела РБВЗ приступили к дальнейшей модернизации автомобиля и подготовке его к участию в автомобильных гонках. Шасси №9 получило совершенно новый обтекаемый кузов, изготовленный по чертежам П.Е. Арсеньева. За свою характерную веретенообразную форму задней части и зелёный цвет, машина получила прозвище «Огурец». В этом варианте, в угоду аэродинамике, машина лишилась крыльев колёс, а перед радиатором был установлен специальный обтекатель – «рассекатель воздуха». Рама и ходовая часть были прикрыты кожухом-поддоном. В августе 1912 года на этой машине с мотором «Монако» автомобиль развил 116 км/ч. Машину вёл заводской гонщик 26-летний Иван Иванович Иванов.
Дальше, в конце 1912 года, последовала дальнейшая доработка двигателя. Двигатель перебрали, установили новые алюминиевые поршни, глушитель заменили короткими выпускными патрубками, едва торчавшими из-под капота. Представляю, какой грохот создавал в движении автомобиль с 5-литровым двигателем, снабжённый таким экстремальным «прямотоком» - тут уже больше ассоциации с поршневым авиадвигателем самолёта. Как бы то ни было, мощность двигателя поднялась до 58 л.с. Машина получила новую 4-ступнечатую коробку передач и задний мост с изменённым передаточным отношением. Тяжёлые деревянные колёса были заменены более лёгкими, тангентными, с проволочными спицами. Доработка и испытания машины были завершены к 27 мая 1913 года, когда она приняла участие в верстовых гонках на Волховском шоссе. Тогда результатом «Огурца», ведомым Ивановым стала скорость 129 км/ч – новый всероссийский рекорд скорости в классе. Абсолютным рекордом тогда стали 201 км/ч, показанный Хернером на «Бенце», который продержался десятки лет. Через две недели Иванов на «Огурце» занимает второе место в кольцевых гонках «Петербург – Александровская – Красное Село». Стартовало в гонках несколько десятков как отечественных, так и зарубежных спортсменов, финишировало всего 9. В условиях дождя, не смотря на потерю времени из-за ошибки судей на пункте контроля, Иванову удалось прийти к финишу вторым, причём отрыв от лидера гонщик уверенно сокращал.
На достигнутом создатели машины не остановились, и «Руссо-Балт» «Монако-Огурец» подвергся дальнейшему совершенствованию. Мощность двигателя была ещё немного увеличена – до 60 л.с. – ему расточили цилиндры до предельно допустимых конструкцией 107 мм. Машина получила новый кузов с клинообразной задней частью. 31 мая 1914 года гоночный «Руссо-Балт» вышел на старт своей последней гонки – «Гран При Петербурга». К сожалению, Иванов до финиша не дошёл – сошёл по техническим причинам. Приз же достался немцу Шоллю на 200-сильном «Бенце».
Ну а потом началась Первая Мировая война. Стало не до автогонок. Герою Монако, после капитального ремонта, установили стандартный двигатель «с 24/40», снабдили обычным пассажирским кузовом и, перекрестив, отправили на фронт, где машина и пропала без вести. Вот такая славная, богатая на события, история у одного из первых «Руссо-Балтов», да ещё и с таким героическим финалом. Погибнуть, защищая Родину, что может быть почётнее, даже для автомобиля...".

Основной проблемой в создании модели "Огурца" для меня являлось изготовление спицованных колёс. Моему принтеру такой ажурной детали не сделать, а фототравление для меня недоступно. К счастью нашёлся технологически приемлемый для меня вариант машины - ранний, образца 1912 года, когда на машине оставался ещё старый мотор от "Монако", но кузов уже заменили новым - тем самым "Огурцом". В этом варианте на машине стояли старые колёса с деревянными спицами. Этот вариант машины я и реализовал. Но более подробно о работе над моделью я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует.
.
Миниатюры:
1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-1.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-2.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-3.jpg  

1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-4.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-5.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-6.jpg  

1912-13 Russo-Balt C 24_58 (1912) 20181129-7.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-1.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-2.jpg  

1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-3.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-4.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-5.jpg  

1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-6.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-7.jpg   1912-13 Russo-Balt C 24_58   20181128-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (29.11.2018), Botya (29.11.2018), carassus (29.11.2018), Caterpillar (01.12.2018), Eugene (29.11.2018), HaruTarra (29.11.2018), Maksus (29.11.2018), Pivoraki (30.11.2018), Sax-ON (02.12.2018), Seras (29.11.2018), Валерий Беликов (29.11.2018), Денисовец (23.01.2019), Коллекционер из Донецка (12.01.2019), Полковник (04.12.2018)