Bugatti Type 57S #57571 1937 Vanvooren Cabriolet
Модификация – 57S, номер шасси – 57571, номер мотора – 34S, дата выставления счета – 21 декабря 1937 года, тип кузова – кабриолет, заказчик – Jarron (сведения из книги Барри Прайса «Bugatti 57 - The Last French Bugatti»).
Во многих источниках эта машина называется Aravis, но это не так, кузова Aravis выпускались только ателье Gangloff с 1938 года, эта же машина имеет кузов от Vanvooren, хотя его тип аналогичен Аравису – это двухместный кабриолет. На некоторых сайтах я видел утверждения, что машина четырехместная или 2+2, но фотографии показывают только два места.
Ничего об истории машины я найти не смог, кроме самых общих сведений о том, что после первого владельца она была продана еще одному французу, а потом уехала в США, где среди ее хозяев были примечательные личности, в том числе известные автогонщики Luigi Chinetti и Briggs Cunningham.
Затем машина вернулась во Францию, в музей Шлюмпфов. Но никаких дат всех этих перемещений я также найти не смог. Также я не смог найти и никакого упоминания о ее пребывании в коллекции Каннингема, хотя перерыл кучу файлов с информацией об этой коллекции.
Между тем, история у этого Бугатти должна быть непростая, так как в ней фигурирует еще одно шасси – 57553, в большинстве источников она и пишется с указанием обоих номеров шасси. Какова роль второго, я не смог выяснить, оно датируется апрелем 1937 года, было, в отличие от 57571, обычным, не S, и поставлено в виде шасси. Также интересно, что 57571, если верить источникам Прайса, было продано в виде готового кабриолета. Type 57, уходившие с завода в виде кабриолета, были по умолчанию версией Стельвио, то есть, четырехместными кузовами, в отличие от двухместного Арависо-подобного кузова, в котором машина существует сейчас. С другой стороны, Стельвио ставились на обычные машины, не заниженные короткобазные S, поэтому и тут все непонятно. Когда машина получила кузов Gangloff, какой она была изначально, какую отношение к ней имеет шасси 57553? Сплошные вопросы, ответы на которые должны быть в документации и в архивах музеев, которых на ее жизненном пути было, как минимум, два – коллекция Бриггса Каннингема и Собрание Шлюмпфов/Национальный автомузей Франции. Однако детальной информации в открытом доступе не находится.
Более того, и в Собрании Шлюмпфов эта машина называется неверно, что отражено в названии модели Luxcar, где неточно все, что можно – год выпуска (1938 вместо 1937-го), модификация (SC вместо S, то есть, музеем машине приписывается отсутствующий компрессор), название кузова (Aravis, которым он не является, будучи просто кабриолетом).
Из-за того, что машина называется Арависом, во многих источниках авторство кузова приписывается Gangloff’у вместо Vanvooren’а. Все эти неточности могут свидетельствовать, что и у музея нет точной информации о машине и оригинальных документов. Правда, в последние годы корректировки, видимо, были внесены, так как на одном из мероприятий 2017 года машина уже фигурировала под правильным названием Vanvooren и датировалась 1937 годом.
