Сообщение от Cararama
|
|
Да я и сам так бы подумал, если недавно в "М хобби" не прочёл про нагар от применения реверса на фюзеляже 154-го...
|
Прошу прощения, не в моем ли материале по Ту-154М Вы читали о копоти от реверса? Позвольте внести ясность, и "реабилитировать" реалистичность модели Pauling. На Ту-154Б-2 и Ту-154М стоят разные двигатели, на двигателях НК-8-2У, устанавливаемых на Ту-154Б-2, модель которого на снимках, реверс внутренний, струя газов выходит под углом 45* вверх и вниз по оси двигателя через окна с рассекающими решетками, и практически минует обшивку. К тому же НК-8-2У вообще малокоптящие двигатели.
У Д30КУ-154-II на Ту-154М реверс внешний, створки, образующие заднюю часть мотогондол, раскрываются против полета и отклоняют струю вверх/вперед и вниз/вперед, причем ширина струи, отраженной створками, велика, и "облизывает" фюзеляж. Поэтому на Ту-154М даже после одного-двух реверсов появляются "усы", а немытый два месяца самолет становится грязным, как свинка.
Так что, сделав хвост Ту-154Б-2 чистым, Павел был совершенно прав
