Впервые замеченный во время высокоскоростных испытаний на трассе Нардо в Италии, новый Lamborghini, по-видимому, имел проблемы с охлаждением большого 6-литрового двигателя V-12, задние воздухозаборники были очень большими сзади. По слухам, максимальная скорость составляла около 350 км/ч.
Первые испытания проводились с двигателем мощностью 510 л.с., «позаимствованным» у Diablo SV, но позже двигатель был заменен на 6,0-литровый вариант блока Diablo SV-R мощностью около 600 лошадиных сил.
Несколько чертежей были сделаны до того, как был готов оригинальный дизайн Canto. Один из них был довольно необычным, датируемым примерно 1997 годом, c некоторым влиянием Ferrari Testarossa на вид боковых воздухозаборников.
К счастью, от этого дизайна довольно быстро отказались в пользу более экзотического вида. Следующий, законченный в пурпурном цвете образец уже был близок к тому, чтобы стать Canto, большие задние воздухозаборники присутствовали, хотя на этом первом чертеже они были покрыты вертикальными планками, позже они будут удалены, и на их место появятся большие круглые воздухозаборники незадолго до этого. Рабочий прототип был построен на основе этого концепта.
Оригинальный дизайн Canto был разработан Норихоко Харада из SZ designs, новинка для Lamborghini, но после начальных испытаний заднюю часть автомобиля пришлось переделать, некрасивые увеличенные воздухозаборники должны были быть заменены на более мелкие. Воздуховоды Naca на некоторых прототипах были подделками и должны были быть удалены на серийной модели (такие были на Cala).
Однако в октябре 1998 года председатель VW Фердинанд Пих счел, что у проекта L147 отсутствует типичный итальянский внешний вид и агрессия, которую транслировал Diablo, и отложил проект, и с несколькими дизайнерскими компаниями связались с предложениями нового дизайна для преемника Diablo.
В феврале 1999 года ателье Zagato все-таки предоставило эскизы переработанного варианта Canto. Задние воздухозаборники были уменьшены и встроенные глубже в кузов, противотуманные фары заменены на более современные. Работа над прототипом была возобновлена для того, чтобы представить его в марте на автосалоне в Женеве, однако представлена новая проблема, шестилитровому двигателю мощностью уже 640 л.с. не хватило бы воздуха для охлаждения.
В пресс-релизе Automobili Lamborghini SpA заявила, что этот модернизированный прототип Canto будет представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года, а производство Diablo будет продолжаться еще два года. Эти два года потребуются, чтобы полностью подготовить Canto к производству. Однако на Женевском автосалоне 1999 года не было ничего похожего на Canto на выставке, Lamborghini не получила зеленый свет от Фердинанда Пиха.
Ходят слухи, что всего было построено пять Canto, хотя некоторые источники полагают, что одно и то же шасси использовалось для нескольких из этих прототипов, поэтому вполне вероятно, что для различных Canto было построено только три новых шасси.
Считается, что один из этих прототипов, полностью рабочий образец черного цвета, был отправлен в Японию и сейчас находится в руках частного коллекционера.
Проект L147 не был закрыт окончательно, урегулировали новый кузов по поручению Бертоне, однако и их предложения не устроили руководство Audi AG, в результате замены Diablo пришла разработка бельгийского дизайнера Люка Донкервольке, которая стала завершением проекта L147 - серийной моделью Murcielago.
Вторая попытка создать новый Дьябло была интереснее, но это был совсем не Ламбо. Тоже хорошо, что не получилось.