Показать сообщение отдельно
Старый 25.11.2018, 14:11   #216
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Nuffield Organization перед объединением с Austin Motor Company

Как можно понять из предыдущих рассказов, Nuffield Organization заметно отличалась от своего главного конкурента, а в недалеком будущем основного партнера Austin Motor Company. Во многом эти отличия были обусловлены различной организационной структурой компаний. Austin представлял из себя централизованное предприятие, чьё основное производство было сосредоточено на одном крупном заводе в Лонгбридже, в то время как автомобильное производство Nuffield Organization, на момент окончания войны, осуществлялось на 4 заводах в Каули (Morris), Бирмингеме (Wolseley), Абингтоне (MG) и Ковентри (Riley). В результате оптимизации, проведенной в 1949 году, в рамках которой производство Morris и Wolseley сосредоточили на заводе в Каули, а MG и Riley на заводе в Абингтоне, удалось сосредоточить всё автосборочное производство группы на 2 заводах, что позволило сократить издержки.
Конструкция выпускаемых Nuffield Organization моделей, также, была более разношерстной. Продолжая сравнение с Austin, можно отметить, что в Лонгбридже к концу 40-х годов пришли к более или менее единым конструктивным решениям, распространявшимся на всю модельную линейку. Все Остины разработанные во второй половине 40-х годов имели рамное шасси с независимой пружинной передней подвеской и зависимой задней, червячным рулевым механизмом, двигатели с нижним расположением распредвала и верхним расположением клапанов и цельнометаллический кузов сваренный из штампованных панелей (здесь исключение составляли только мелкосерийные Austin Princess и универсалы от мастерской Papworth Industries). В свою очередь модели Nuffield Organization могли иметь как более современную конструкцию с несущим цельнометаллическим кузовом (новые модели Morris и Wolseley), так и более консервативную с рамным шасси и кузовом на деревянном каркасе (MG и Riley). Передняя подвеска всех моделей к началу 50-х годов, как и у Остинов, стала независимой, но на Morris, Wolseley и Riley она была торсионной, а на MG пружинной. Наряду с более современным реечным рулевым управлением, использовались и традиционные механизмы червячного типа. Двигатели также отличались по конструкции, наряду с более современными верхнеклапанными применяли менее эффективные, но более дешевые и надёжные нижнеклапанные.
Сама линейка предлагаемых моделей у Nuffield Organization была более разнообразной, чем у Austin Motor Company. С одной стороны это позволяло привлечь больше покупателей с различными предпочтениями, с другой неизбежно приводило к внутренней конкуренции.
В завершение можно отметить, что в послевоенные годы Лорд Наффилд всё меньше принимал непосредственное участие в управлении своей империей, уделяя больше внимания благотворительным проектам и общественной деятельности. В связи с чем, многие решения принимались на уровне руководства отдельных марок. В то же время практически все рычаги управления Austin Motor Company были сосредоточены в руках Леонарда Лорда, непосредственно участвующего не только в вопросах стратегического развития компании, но и в разработке новых моделей и формировании их внешнего облика.

О том как происходило объединение Austin Motor Company и Nuffield Organization в корпорацию British Motor Corporation, и что из этого получилось, я расскажу позже, а пока продолжу рассказ о других британских производителях.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.11.2018 в 14:18.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (25.11.2018), carassus (25.11.2018), Caterpillar (27.10.2019), cuda (25.11.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (25.11.2018), Maksus (02.12.2018), Валерий Беликов (05.12.2018)