Оптимизация на предприятиях Nuffield Organization не ограничилась переводом производства автомобилей Wolseley на завод Morris в Каули. Параллельно рассматривался вопрос о переносе производства MG Car Company на завод Riley в Ковентри. Спустя некоторое время планы пересмотрели, и в конечном итоге всё получилось с точностью до наоборот. Производство автомобилей MG осталось в Абингтоне, но с мая 1949 года на этом же заводе стали выпускать Riley, а освободившиеся мощности в Ковентри переориентировали на производство двигателей.
Объединение производства двух марок практически совпало с уходом на пенсию Джорджа Проперта, в свое время сменившего на посту руководителя MG Car Company Сесила Кимбера. Вскоре его место занял Джек Татлоу, до этого работавший в Riley Motor.
Первой задачей, которую Татлоу поставил перед конструкторами MG, стала подготовка замены для модели TC. За несколько лет прошедших с момента появления MG TC на американском рынке, эту перспективную рыночную нишу начали осваивать и другие британские производители, в результате чего конкуренция обострялась. Конструкторская группа в составе Сида Эневера, Алека Хаунслоу и Сесила Коусинса была полна решимости заняться разработкой принципиально новой модели, однако им пришлось ограничиться модернизацией с использованием уже освоенных в производстве узлов и агрегатов. Nuffield Organization только что изрядно поиздержалась на полное обновление линеек Morris и Wolseley и нести расходы на разработку нового родстера MG отказалась.
В сложившихся обстоятельствах было решено скрестить существующий кузов модели TC с более современным шасси от модели YA. Первый прототип был готов уже через две недели. В процессе его изготовления шасси YA распилили пополам, укоротили колесную базу на 5 дюймов (до размера колесной базы модели TC), а затем вновь сварили половинки вместе. На получившимся шасси из кузовных деталей TC собрали новый кузов, который потребовалось немного доработать с учетом более широкой колеи у модели YA. Независимая передняя подвеска в сочетании с реечным рулевым управлением позволили значительно повысить управляемость и комфорт автомобиля. Задний мост с современным гипоидным редуктором позаимствовали у новых Morris и Wolseley. Задняя подвеску на серийных автомобилях отличалась от прототипа и подвески модели YA: мост разместили не над рамой, а под ней, но сама рама над задним мостом сильно выгибалась вверх, что позволило увеличить ход подвески. Двигатель остался прежний - серии XPAG мощностью 54,4 л.с., но получил небольшие изменения в навесном оборудовании.
С учетом приоритетности американского рынка, модель изначально получила вариант с левым расположением руля. Также в качестве опций стали доступны радиоприемник и отопитель салона.
Наиболее заметным внешним отличием новой модели, получившей индекс TD, стали колеса меньшего размера (15 дюймов вместо прежних 19) со штампованными дисками, доставшиеся от модели YA вместе с подвеской. Поклонники марки поначалу настаивали на возвращении спицованных колес, но в Nuffield Organisation проигнорировали эти пожелания - себестоимость "штамповок" была намного ниже. Вскоре выяснилось, что на некоторых режимах тормоза перегреваются и на дисках появились перфорированные отверстия для лучшего охлаждения тормозных барабанов. Спустя некоторое время спицованные диски для MG TD начали предлагать сторонние производители и они стали одним из наиболее популярных аксессуаров.
Ранняя версия MG TD с колесными дисками без перфорации.
Более поздний MG TD с перфорированными дисками.
Компоновочная схема MG TD
Серийное производство MG TD стартовало 10 ноября 1949 года, некоторое время сборка велась параллельно со старой моделью TC, но 29 ноября выпуск старой модели был полностью прекращен. Первоначальная стоимость новой модели в Великобритании составляла £445 плюс налог на покупку £124.7s.3d., в США за автомобиль просили $1750. Благодаря полученным изменениям MG TD удалось не только сохранить популярность своего предшественника, но и значительно укрепить позиции марки. Всего за 4 года производства было изготовлено 29915 автомобилей, из которых более трех четвертей реализовано в США. Но я опять немного забегаю вперед, поэтому пока на время закончу рассказ о славной марке MG и перейду к другой не менее славной марке Riley...
Реклама MG TD 1950 года в одном из британских журналов.
