В отличие от седанов, получивших замену в виде принципиально новой модели SM1500, производство родстеров довоенного поколения продолжалось. Правда некоторые изменения затронули и эту модель Singer. В сентябре 1949 года началось производство модернизированного Singer Nine Roadster так называемой серии 4A. Внешне обновленная модель отличалась от предшественника лишь немного иными бамперами, основные отличия скрывались внутри. Главной новостью стала замена 3-ступенчатой коробки передач на 4-ступенчатую. Двигатель остался прежним, но получил вместо карбюратора SU с восходящим потоком более современный Solex с нисходящим потоком, что сделало его работу более стабильной и увеличило мощность на 1 л.с. Кроме того модернизации подвергли редуктор заднего моста. Благодаря измененному расположению рулевого колеса и рычага КПП управлять автомобилем стало удобнее, одновременно водителю стало проще садиться в автомобиль и выходить из него. Входившая прежде в стандартную комплектацию кожаная отделка салона стала платной опцией, в качестве базовой теперь предлагалась обшивка более дешевым винилом.
Singer Nine Roadster серии 4A.
Брошюра Singer Nine Roadster серии 4A.
Родстеры серии 4A, как и седаны SM1500, Singer Motors Limited пыталась продвигать на американском рынке. В отличии от седанов они вызвали некоторый интерес у американцев, хотя и не могли соперничать по уровню продаж с куда более успешными родстерами MG. Четырехместный Singer SM-9 (такое название автомобиль получил в Штатах) не был таким проворным как двухместный MG TD, да и первоначальная стоимость в США объявленная на уровне $2195 была несколько завышенной (напомню MG TD на тот момент стоил $1750). Вскоре цену снизили до более разумных $1495, продажи заметно улучшились, однако стать реальным конкурентом MG Singer так и не смог. Интересы Singer на территории США представляли две компании Vaughn Motors в Нью Йорке и Vaughn-Singer Motors в Голливуде, для продвижения родстеров рассчитанных на относительно узкую прослойку клиентов этого было достаточно. Производство автомобилей серии 4A продолжалось около года, всего изготовили 4122 автомобиля. Подавляющее большинство было экспортировано, главным образом в Австралию и США.
К октябрю 1950 года появилась следующая серия родстеров - 4AB, которая получила независимую переднюю подвеску от седана SM1500. Архаичная тормозная система с механическим приводом уступила место гидромеханической (задние тормоза сохранили механический привод, а передние приводились в действие гидравликой). Внешне автомобиль отличался более коротким капотом, у которого теперь открывались только верхние створки, а боковые были жестко зафиксированы. Передние крылья стали более массивными, а колесные диски лишились отверстий. Был ещё ряд менее заметных изменений, таких как более удобные сиденья и модернизированное рулевое управление, редуктор которого теперь располагался ровно посередине упрощая выпуск автомобилей с правым и левым расположением руля. Двигатель на серии 4AB использовался прежний, довоенная длинноходная "четверка" рабочим объемом 1074 см.куб. Была правда ещё экспериментальная серия 4AC, внешне неотличимая от 4AB, но с короткоходным двигателем объемом 1194 см.куб., который был унифицирован с мотором SM1500, но отличался уменьшенным диаметром цилиндров. Впрочем родстеров серии 4AC выпустили совсем мало, по одним данным 12, по другим 13 автомобилей.
Singer Nine Roadster серии 4AB.
Таким образом Singer Motors Limited, пережив тяжелые послевоенные годы, вступал в новое десятилетие с двумя моделями: родстером, в основе которого была устаревшая предвоенная модель, и новым седаном SM1500 с весьма сомнительными рыночными перспективами, но об этом я расскажу позднее...