[AlekseyS69]

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Продолжение.
Сегодня я немного расскажу о работе над моделью.
В связи с острой нехваткой времени на увлечение, мне приходится обходиться своего рода «быстроконверсиями» - отказавшись пока от глобальной разработки новых моделей, а планов у меня громадье, создавать свои модели путём несложной доработки уже разработанных мною ранее. Тут в ход идут все методы – доработка разработанных ранее элементов и комбинирование частей разных моделей. Так поступил и в случае с «санитаркой». Поскольку очевидно, что в основе модели лежит шасси ранних серий (1910-11 г.г.), основой модели послужила неплохо проработанная мною ранее «Авиамастерская». Дальше началась комбинация элементов других моделей – санитарная «Е-шка» поделилась своей надстройкой и кабиной. Естественно всё пришлось подгонять по месту, но это гораздо легче и быстрее сделать, нежели начинать всё с нуля. При выработке размеров ключевых элементов модели я использовал совмещение 3Д-модели с фотографией прототипа. Поскольку ракурс фотографии имеет минимальные перспективные искажения, получившиеся на модели размеры, считаю более или менее достоверными.

Традиционно больше всего времени и усилий пришлось затратить на разработку кузова, точнее той части его, что осталась на прототипе после конверсирования в санитарный автомобиль. Подробно изучив форму торпедо кузова, я пришёл к выводу, что на прототипе до переделки был установлен кузов «Дубль-Фаэтон Торпедо», похожий на тот, что стоял на машине А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Отличаются кузова нюансами, типа накладного штабика дугой возвышающегося с боковин кузова к верху капота. С левого борта кузова снята дверца, я так думаю, чтобы было проще интегрировать расширенный диван, который по проекту, вроде как, должен был вмещать водителя и ещё двоих человек. Опять же дверца препятствовала бы быстрому входу-выходу из кабины. По правому борту дверца не выполнялась, поскольку выход с правой стороны машины перекрывался рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Я рассудил так: вряд ли бы в кузовной мастерской стали вырезать и отделывать ненужный дверной проём в кузове, и оставил борт целым. Фотографий правого борта машины, по которым можно было бы определить её конфигурацию, мне неизвестно, по этому, ни подтвердить, ни опровергнуть мою правоту пока нельзя.

Интересным моментом стала «привязка» санитарной платформы к шасси автомобиля. По известным мне фотографиям определить конфигурацию и расположение поперечных балок платформы, на которых она крепится к раме, не возможно. Но при этом имеется фотография другой машины колонны с такой же платформой – они как известно были стандартными. Так вот по ней я увидел, что передняя балка кузова расположена у переднего же края платформы. Задняя балка – над задним срезом рамы. Нависающая же консольно задняя часть платформы укрепляется диагональными подкосами. Эту конфигурацию я и реализовал в модели.
Характерной особенностью шасси явились несколько смещённые назад передние крылья. Визуально, у меня создаётся впечатление, что они немного деформированы в верхней части. Возможно смещение и деформация – следствия ремонта после аварии машины, может владелец машины перемещал крылья в соответствии со своими эстетическими предпочтениями. Доподлинно нам этого уже не узнать, поэтому я просто, немного сместил крылья назад. Попутно определился с положением заднего грязезащитного щитка. На ранних сериях «Русско-Балтийских тип С» подножка крепилась к раме на двух кронштейнах. Позднее крепление усилили третьим кронштейном посередине. Соответственно, чтобы не возиться с переделкой подножек, их длину оставили практически как на исходном шасси. Как минимум до заднего кронштейна подножка осталась оригинальной. А вот сразу за ним можно было ставить вертикальный щиток. Таким образом, и доступ к рессоре не перекрывается – слесаря скажут спасибо при её ремонте, и зазор между колесом и щитком не будет грязью забиваться.

Ещё одной небольшой переделкой исходной модели стал капот. Я наконец-таки добрался до третьего по счёту, и последнего из известных мне, типов ранних горизонтальных кожухов двигателя (капотов) автомобилей «Русско-Балтийский С 24/30». Первый – типа «Фондю». Характерен тем, что на боковинах имеются откидные лючки для вентиляции. На втором типе лючки дополнены десятью луврами – вентиляционными отдушинами. Ну и наконец третий – лючков на боковинах нет – только по десять лувров с каждой стороны. Аналогичный капот, кстати, был изначально установлен на легендарной машине А.П.Нагеля. Вообще для меня эта «санитарка» станет впоследствии хорошей заготовкой для реализации раннего варианта машины Нагеля – обязательно этим воспользуюсь.

Больше интересного мне рассказать нечего – модель традиционной для меня конструкции. В ней я постарался реализовать все видимые элементы на доступном мне технологическом уровне. Многое, конечно, получилось переразмеренным – те же стойки задней подножки, например. Их, конечно же, можно было выполнить из проволоки, но меня заботила конструкционная прочность модели. Эти стойки и на прототипе особой прочностью не отличались – на фото сплошь и рядом отогнутые подножки. Для достижения лучшей копийности модели, её коненчо же было бы неплохо оснастить травлёной надписью «Russo-Baltique», деколями надписей на бортах платформы и красных крестов, стеклянной оптикой. Но все эти элементы выходят за рамки бюджета моего проекта – из затрат пластик, клей и краски. Возможно, со временем, срастётся с деколями – как только найду возможность бюджетно их напечатать, обязательно сделаю. По качеству изготовления модель близка к моему «практическому потолку». Детали перед сборкой я старательно зачищаю. Этот процесс занимает процентов 80 трудоёмкости по сборке модели, но полностью избавиться от характерной текстуры 3Д-печати у меня пока не получается. Покраска кистью, красками «Мастер-Акрил» от «Звезды» - моё слабое место. Кстати, на счёт покраски. Фото прототипа чёрно-белые, доподлинно определить по ним цвет машины невозможно. Но и по таким фото видно, что машины колонны были очень светлыми. Мне пришлось красить модель в самый светлый зелёный цвет, что удалось найти в нашем магазине – «Хаки». Цвета, в которые красила свои модели студия «Колесо», наверное, более достоверны.

Традиционно отмечу то удовольствие, которое доставила мне работа над этой моделью. Новые проекты пока заморожены из-за острой нехватки времени. В работе у меня находится бронеавтомобиль «Руссо-Балт С 24/40» 1914 года, и есть стойкое желание сделать почтовый «Лесснер Тип-1». Когда это всё будет реализовываться, пока не знаю. Но, как только будет, что показать – обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.