[AlekseyS69]

"Паровозом" к представленным выше "мускл-карам" решил "прицепить" ещё одного "американца":

Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic

Больше года назад, весной 2019 г., в поисках реплики "Динковского Москвича" на "АлиЭкспресс", я наткнулся, в числе прочего, на интересные модели мотоциклов "Харлей Дэвидсон" в масштабе, заявленном как 43-й, производитель которых не был указан. Исполнение моделей по фото мне понравилось, а цена равная пачке сигарет, не оставила выбора - надо брать. Единственное, как всегда, я подоспел к "шапошному разбору" и из всего разнообразия мне удалось "зацепить" только одну модель, правда, на мой взгляд, самую эфектную. О модели расскажу подробнее чуть ниже, а пока небольшая справка по истории прототипа. К сожалению я не очень сведущ в истории мотоциклостроения, по-этому об истории прототипа модели попробую рассказать на основе статей из интернета:

«…В начале 1901 года Уильям Сильвестр Харли (William Sylvester Harley), которому было всего 22 года, разработал проект маленького двигателя объёмом 115 см³. Следующие два года Харли и его друг детства Артур Дэвидсон (Arthur Davidson) трудились над велосипедом с мотором, используя гараж в доме их друга Генри Мелка. Работа была завершена к 1903 году с помощью брата Артура. По завершении работы юноши поняли, что их творение не в состоянии покорить даже скромные холмы Милуоки без помощи педалей. По этой причине Харли и Дэвидсон решили оставить свой велосипед с двигателем как первый, не очень удачный опыт.
Вслед за этим немедленно началась работа над новым, более современным мотоциклом. Этот первый «настоящий» мотоцикл Harley-Davidson имел двигатель объемом 405 см³ весом чуть менее 13 кг. Новая продвинутая рама была аналогична раме мотоцикла 1903 Milwaukee Merkel (сконструированного Джозефом Меркелем, создателем Flying Merke). Трубчатая рама и двигатель большего объёма сделали новую модель Харли-Дэвидсон уже не велосипедом с мотором, а мотоциклом в современном понимании. В разработке нового мотора помог инженер Оле Эвинруд, один из пионеров американского моторостроения.
Прототип нового мотоцикла был создан в сарае размером 3 на 5 метров, который стоял во дворе дома семьи Дэвидсонов. Впрочем, большинство основных узлов были изготовлены в других местах, в основном в мастерской железнодорожного депо Западного Милуоки, где старший из братьев, Уильям А. Дэвидсон, работал инструментальщиком. Прототип был закончен 8 сентября 1904 года и в тот же день принял участие в мотогонках на State Fair Park. Гонщиком был Эдуард Хилдебранд, он закончил гонку четвёртым. Эта гонка стала первым документированным появлением мотоцикла Харли-Дэвидсон.

В январе 1905 года в журнале "Automobile & Cycle Trade Journal" появилась первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели "Harley-Davidson" появились в свободной продаже. В апреле продавались мотоциклы уже целиком, но в очень ограниченных количествах. В том году первый дилер "Harley-Davidson", Карл Лэнд из Чикаго, продал три мотоцикла из дюжины собранных в сарае.
В 1906 году Харли и Дэвидсон построили свою первую фабрику на Chestnut Street (позднее улица была переименована в Авеню Джуно). Сегодня по этому адресу находится штаб-квартира компании. Первый завод на Авеню Джуно был деревянным зданием размером 12 на 18 метров. На этой «фабрике» в первый год было собрано уже 50 мотоциклов.
В 1907 году Уильям Харли получил высшее образование в университете Мэдисон в штате Висконсин по специальности инженер-механик. В этом же году фабрика обзавелась вторым этажом, что позволило значительно расширить производство. В 1907 году было выпущено 150 мотоциклов. Также компании удалось занять важную часть рынка, потому что в этом году удалось заключить договор, по которому Харлеи начали покупать для местной полиции.

Все мотоциклы, произведённые в 1905 и 1906 годах, были с одноцилиндровыми двигателями объёмом 440 см³. В феврале 1907 года на чикагской выставке автомобилей был впервые показан мотоцикл с двигателем V-Twin рабочим объёмом 880 см³ мощностью около 7 л.с. Эти мотоциклы были почти в два раза мощнее первых одноцилиндровых. Максимальная скорость составила около 97 км/ч. Между 1908 и 1909 продажи мотоциклов выросли с 450 штук до 1149.
В 1911 году была выпущена усовершенствованная модель двигателя V-twin. У нового двигателя было механическое управление впускным клапаном, в отличие от более ранних моделей, у которых впускной клапан открывался за счёт вакуума, создающегося в цилиндре. Объём нового двигателя был уменьшен до 810 см³, но за счёт более совершенной системы газораспределения мощность возросла почти в два раза. Большинство мотоциклов, выпущенных после 1913 года, оснащались этим новым двигателем.
В 1913 году кирпичное здание фабрики, построенное в 1910 году, было снесено и на его месте построено новое пятиэтажное здание из железобетона и красного кирпича. К 1914 году Харли-Дэвидсон стал ведущим производителем мотоциклов в США, обогнав своего главного конкурента — компанию Indian. В 1914 году продажи достигли отметки в 16 284 машин.
В 1916 году было первое документированное использование мотоциклов «Харли-Дэвидсон» вооружёнными силами США. Боевики мексиканского повстанца Панчо Вилья использовали мотоциклы «Харли-Дэвидсон» для налётов на пограничные с Мексикой американские города. Им противостояли войска под командой генерала Першинга на мотоциклах «Индиан».
После начала Первой мировой войны компания «Харли-Дэвидсон» получила первый официальный военный заказ — 500 мотоциклов были заказаны для армии Великобритании. В 1917 году Соединённые Штаты вступили в Первую мировую войну и мотоциклы начала заказывать и Армия США. Всего за время войны было заказано более 20 000 мотоциклов «Харли-Дэвидсон» для вооружения войск. Достаточно распространены в годы Первой Мировой войны мотоциклы «Харли-Дэвидсон» были и в Российской армии.

Военные заказы ПМВ позволили фирме окрепнуть. В 1920 году «Харли-Дэвидсон» стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их мотоциклы продавали дилеры в 67 странах. Производство составляло уже 28 189 машин. В 1921 году «Харли-Дэвидсон», за рулём которого был гонщик Отто Уолкер, впервые выиграл гонку, пройдя дистанцию со средней скоростью свыше 100 миль в час (160 км/ч).
В течение 1920-х мотоциклы снова были усовершенствованы. В 1922 г. появился новый 74-дюймовый (1 200 см³) двигатель V-Twin в 1922 году, а в 1925 году впервые появился бензобак в виде капли, который стоит на большинстве современных моделей мотоциклов «Харли-Дэвидсон». В 1928 году на мотоциклах «Харли-Дэвидсон» появился передний тормоз. В конце лета 1929 года «Харли-Дэвидсон» выпустил новый мотоцикл с нижнеклапанным двигателем объёмом 45 кубических дюймов (750 см³). Новый мотоцикл должен был составить конкуренцию мотоциклам 101 «Скаут» компании Indian и «Супер Х» компании Эксельсиор.
В 30-е годы марка Harley-Davidson продолжает расти и развиваться, но сталкивается с набирающей обороты Великой депрессией в США. В 1933 году у покупателей впервые появляется возможность заказать графический рисунок на баке в виде орла в стиле арт-деко. Этот год считается неофициальной датой зарождения «кастомайзинга» (культуры настройки и улучшения мотоциклов по индивидуальному желанию мотоциклиста).
В 1935 году, в результате продажи лицензии на технологии Harley-Davidson японской Sankyo Company, зарождается японская мотопромышленность. Результатом совместной работы стало появление первой японской мотоциклетной марки Rikuo.

Во время Второй мировой войны компания поставляла для вооружённых сил союзников мотоциклы модели WLA (мотоциклы канадского производства обозначались WLC), получившие прозвище Liberator (Освободитель). Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель объёмом 739 см³ и мощностью 23 л.с. Всего было изготовлено около 90000 мотоциклов этой модели. В СССР по Ленд-лизу было поставлено 26670 шт., что почти вдвое превышало количество всех советских мотоциклов, изготовленных за годы войны. Большая часть Harley-Davidson WLA в СССР оборудовались коляской от мотоцикла М-72 и задним сидением. Мотоцикл пользовался у советских солдат хорошей репутацией как надёжный и неприхотливый.
В 1942 году фирмой "Harley-Davidson" была разработана уникальная модель "XA 750" с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров двигателя. Мотоцикл был специально предназначен для эксплуатации в условиях пустыни. Однако, в связи с завершением военных действий в Северной Африке, модель не пошла в широкое производство.

После завершения войны производство гражданских мотоциклов было немедленно восстановлено, и уже в ноябре 1945 года началась сборка первых мотоциклов, предназначенных для продажи населению. В 1946 году Harley-Davidson представляет спортивную модель "WR" с двигателем объемом 45 кубических дюймов (750 см³), ставшую одним из лучших спортивных мотоциклов своего времени.
В 1947 году участников ежегодной дилерской конференции Harley-Davidson пригласили в поездку к «секретному месту». Этим местом оказался новый завод на Кэпитал Драйв в городе Вауватоса, штат Висконсин. Сейчас на этом месте находится Центр разработки новых продуктов Harley-Davidson имени Вилли Джи Дэвидсона.
В 1949 году впервые представлена модель "Hydra-Glide" с гидравлической передней вилкой.
В 1953 году Harley-Davidson отмечает 50-летний юбилей, отдавая дань уважения своему прошлому созданием специального юбилейного логотипа, который был установлен на переднее крыло всех моделей, выпущенных в 1954 году.
В 1956 молодая восходящая звезда Элвис Пресли позирует для обложки мотоциклетного журнала "Enthusiast" на мотоцикле "Harley-Davidson KH".
В 1957 году общественности представлена новая модель "Sportster", которая позднее стала родоначальником целого семейства мотоциклов "Harley-Davidson". Это семейство существует в модельной линейке марки и по сей день. Конструкция, вдохновленная спортивными достижениями Harley-Davidson, и двигатель объемом 55 кубических дюймов (900 см3) сделали его известным, как один из первых «супербайков» своего времени.
В 1960 году был представлен первый и единственный за всю историю Harley-Davidson скутер, модель "Topper". В этом же году Компания покупает половину европейского предприятия "Aeronatica-Macchi", которое занялось производством небольших одноцилиндровых мотоциклов для локального рынка.
В 1964 году на трехколесной модели "Servi-Car" впервые появляется электрический стартер. А в 1965 на смену модели "Duo-Glide" приходит "Electra Glide", ставшая еще одной легендой марки, положив начало семейству комфортабельных туристических моделей Harley-Davidson. Претерпев многочисленные изменения и обновления, эта модель до сих пор является флагманом линейки Harley-Davidson.
1970 год — на знаменитом соляном озере Бонневиль гонщик Кэл Рейборн устанавливает новый мировой рекорд скорости для мотоциклов. Специально подготовленный мотоцикл с двигателем от модели "Sportster" позволяет ему разогнаться до 426,5 км/ч.
В 1972 году появляется "XR-750", спортивный мотоцикл для гонок на дерт-треке. Он оставался лучшим мотоциклом своего класса на протяжении последующих 30 лет.
В 1973 году Harley-Davidson значительно наращивает объемы производства благодаря открытию нового сборочного предприятия в Йорке, штат Пенсильвания. На площади более 37 000 км² разместилось огромное предприятие, которое стало отвечать только за сборку мотоциклов из комплектующих, произведенных на заводах в Милуоки и Томагавке. Завод на Кэпитал Драйв был реорганизован под производство двигателей.

Конец 70-х и начало 80-х ознаменовалось появлением большого количества моделей, которые позднее стали американской классикой.
1977 год — Harley-Davidson представляет сразу две модели. "FXS Low Rider" — мотоцикл с заниженным положением седла, которое вскоре стало типичным для мотоциклов такого класса. Ключевым отличием стала посадка ездока, при которой он сидел не «на мотоцикле», а «в мотоцикле». "Low Rider" стал настоящим хитом и позже неоднократно появлялся в модельной линейке Harley-Davidson. Самая свежая реинкарнация этой легендарной модели увидела свет в 2014 году. Второй новинкой стал "Sportster" в стиле "Café Racer", созданный под руководством Вилли Джи Дэвидсона.
1979 год вошел в историю появлением еще одной легендарной модели — "Fat Bob". «Толстяк Боб» получил свое название по двум причинам. «Толстяк» за большой сдвоенный бензобак, а «Боб» — за обрезанные укороченные крылья (bobbed fenders).
В 1980 году мотоциклы Harley-Davidson впервые получают кевларовый приводной ремень, пришедший на смену традиционному цепному приводу. Ремень не требует постоянного ухода и настройки и выдерживает высокие нагрузки. В скором времени привод ремнем станет стандартным для всех мотоциклов Harley-Davidson.
1984 год вновь преподнес поклонникам марки сюрприз. На свет появилась первая модель самого популярного семейства "Softail". На разработку этой модели инженеры компании Harley-Davidson потратили семь лет. Одновременно с этим мотоциклом дебютировал и двигатель "V2 Evolution" объемом 1340 куб.см.
1990 год — дебютирует модель "Softail Fat Boy", ставшая легендарной благодаря фильму «Терминатор 2: Судный день» с Арнольдом Шварценеггером в главной роли.

В 1996 году Harley-Davidson наращивает производственные мощности, открывая Центр дистрибуции запчастей и аксессуаров в Франклине, штат Висконсин. А сразу за этим, в 1997 году, открывается новое здание Центра разработки новых продуктов на месте легендарного завода на Кэпитал Драйв. Производство двигателей переезжает на завод в Меномони Фоллс, а также начинает свою работу завод в Канзас-сити. Сразу за этим, в 1998 году открывается сборочное предприятие в Бразилии — первый завод Harley-Davidson за пределами США.
В 2001 году появилась модель "V-Rod", которая заняла нишу технологичных и современных мотоциклов Harley-Davidson. Успех модели обеспечил ей будущее в качестве еще одного семейства модельной линейки Harley-Davidson.
2004 год ознаменовался выходом модели "Road King", которая была призвана вернуть туристическим мотоциклам классический вид. Эта модель стала еще одним дополнением линейки туристических мотоциклов марки.

Harley-Davidson Motor Company занимается выпуском мотоциклов классов «кастом», «круизер» и «турер» и предлагает полный ассортимент запасных частей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, а также экипировку, снаряжение и разнообразные сопутствующие товары. Как правило, покупатель мотоцикла Harley-Davidson осуществляет свою давнюю мечту о красивой машине, питающую фантазии о жизни байкера. Эти мощные и красивые машины для многих символизируют свободу открытой дороги и приобщение к братству мотоциклистов. Марка продолжает расти и развиваться, открывая новые рынки и направления деятельности. Помимо традиционных семейств классических мотоциклов, в конце 2013 года марка презентовала модель "Street" с объемом двигателя 500 и 750 см3. Данная модель призвана дополнить модельную гамму компактным мотоциклом для повседневной городской эксплуатации.
В 2013 году также была радикально обновлена платформа туристических мотоциклов, которая получила название проект "Rushmore". Мотоциклы на новой платформе стали более комфортабельными и технологичными. Так впервые классическая модель получила комбинированное воздушно-водяное охлаждение, комбинированную систему торможения с автоматическим распределением усилий и многофункциональную развлекательную аудиосистему с навигатором, встроенным интеркомом и голосовым управлением.
В июне 2014 года состоялась презентация первого электрического мотоцикла "LiveWire". Данная модель пока не предназначена для продажи и проходит ходовые испытания, в ходе которых Harley-Davidson планирует собрать информацию об отзывах клиентов, их пожеланиях и требованиях, которые они предъявляют к мотоциклу подобного класса и конструкции.

Сегодня Harley-Davidson предлагает широкий спектр моделей мотоциклов практически на любой вкус. Но, несмотря на кажущуюся сложность, разобраться в огромном спектре моделей мотоциклов Harley-Davidson весьма просто - буквенные обозначения “Харлеев” очень просто расшифровываются и могут подробно рассказать о соответствующей модели. Так в производственной линии “Harley-Davidson” присутствует три основные группы моделей (различающихся по типу двигателя), это: XL- Sportster, VRSC и Big Twin. На базе этих групп формируется шесть семейств моделей мотоциклов: "Sportster" (рабочий объём двигателя 883-1200 см3); "Dyna" (1200-1800см3); "Softail" (1340-1850см3); "Touring" (1200-1923 см3); "V-Rod" VRSC (1000-1250 см3) и демократичная серия "Street" с 750-кубовыми двигателями. Конкретные модели мотоциклов обозначаются буквенным кодом, каждый элемент которого определяет особенности его конструкции, исполнения и комплектации. Система немного замороченная, но вполне логичная и рабочая.

Из всего многообразия мотоциклов, выпускаемых фирмой "Harley-Davidson" сегодня меня интересует одно - "Heritage Softail FLST". Именно мотоцикл этого семейства, по характерным внешним формам, я опознал в модели.
К 80-м годам XX века подошла с довольно однообразной основной линейкой больших мотоциклов. Практически все они были сделаны в стиле "чоппер". Исключение составляли флагманы марки - туристические "Electra Glide" и "Tour Glide". В компании заметили, что многим покупателям не нужно ни то ни другое - они хотели бы иметь мотоцикл в классическом стиле 50-х, с пухлыми колёсами, глубокими крыльями, массивной передней вилкой, каплевидным баком и т.д., но современной конструкции. Благо, практически все "ингридиенты" для создания такого мотоцикла в арсенале фирмы имелись.
В результате в 1986 году в модельном ряду фирмы "Harley-Davidson" появляется модель "Heritage Softail". "Херитэйдж" в переводе с английского означает "Наследие", т.е. новая модель фирмы позиционировалась, как наследник традиций фирмы. "Софтейл" в названии указывало на наличие эластичной подвески заднего колеса - одной из последних инноваций "Harley-Davidson", наделившей "Харлеи" улучшенными ходовыми качествами и комфортом.
Проектируя этот мотоцикл, Харли "одели" обратно классический чоппер "софтейл". Сделав это, отдел стиля вернул простые и стильные линии старого "FL Гидра Глайд" на хардтейле, что делали в период с 1949 по 1957. Все главные "фишки", которые заложил в оригинал Билл Харли, были на своих местах. "Толстый" передок выделялся спрятанной в кожух вилкой, глубоким крылом и 16-дюймовым колесом, прямо как в 1949. Для верхней панели этой вилки Вилли Г. вернул из небытия очень стильный дизайн "55-го" – с каждой стороны от хромированной фары на накладке было три шеврона. "Откормленный" зад был закрыт глубоким задним крылом в стиле старого "FLH". Завершали классический вид 50-х бак уменьшенный до 3,5 галлонов бак "Фэт Боб" (на стандартном "софтейле" использовался 5-галонный) – отсылка к Кнаклам и Панхедам, широкий рогатый руль и платформы вместо подножек. Яркий красный цвет, вставки и пинстрайп кремового цвета усугубляли иллюзию путешествия во времени. В остальном это был обычный "Софтейл" – хромированный маслобак-подкова, вид под «хардтейл», коробка-пятиступка и так далее.
Добавьте «тракторное» сиденье и замените стоковые глушители на 2-в-1, какие ставили в 50х — и вы одурачите даже знатока старых Харли (если он будет рассматривать байк издали, конечно). Хей, рама позволяет установить подседельный штырь, так что почему нет? Подобная модификация возможна на любом Софтейле, но, к сожалению, современный стиль требует низкой высоты седла — даже в ущерб комфорту.
Со всеми этими олдскульными наворотами "Херитэйдж" стал ещё одним шедевром отдела Стиля, он привлёк внимание всех — особенно в торговых залах. «Сайкл» назвал его «машиной завораживающей простоты» и «самым элегантным Харли-Дэвидсоном этого поколения». К их радости, каждый, кто покупал новый Херитэйдж, становился эпицентром внимания, ведь все с с восторгом восклицали «Отличный старый боров!» или спрашивали «А какой это год?», на что хозяин такого мотоцикла довольно усмехался. "Херитэйдж" нашёл отклик практически в каждом сердце.
Такой олдскульный вид родился отнюдь не из желания пристроить куда-нибудь старые запчасти со складов. "Самое большое испытание было в том, что мы от лёгкого, малоинерционного передка возвращались к тяжёлому переду с большим моментом инерции", рассказывает Марк Таттл. "Самыми большими проблемами были добиться устойчивости на больших скоростях и при этом получить достойную управляемость. Мы потратили изрядное количество сил, чтобы найти правильную комбинацию рамы и вилки.".
Изначально инженеры просто установили на "Софтейл" старую вилку, чтобы посмотреть, как себя будет вести мотоцикл. Результаты не обнадёживали: "Он проходил повороты как старый FL", вспоминает Рит Буф (который был продукт менеджером FX-линейки), "и делал он это очень так себе".
По опыту доводки до ума "FLHT" инженеры ХД знали, что ключ к улучшению управляемости "Херитэйджа" в том, чтобы сконцентрировать максимальное количество массы как можно ближе к рулевой колонке. Чтобы добиться этого, Буф и его ребята переработали каждую деталь, облегчая всё, что было возможно облегчить, особое внимание уделяя тяжёлому крылу. Чтобы облегчить оба конца крыла (части, которые удалены от рулевой колонки сильнее всего), Буф с командой разработали облегчённый передний наконечник и обрезали зад крыла, заменив большой кусок стали на лёгкие алюминиевые декоративные планки. Боковая масса тоже была максимально уменьшена путём сокращения расстояния между перьями вилки настолько, насколько позволял отдел Стиля.
Все эти изменения коснулись траверс, поэтому когда Буф и компания дошли до них, они решили воспользоваться возможностью и сделать их ещё более в духе 50-х: «У последней версии FL был литой аллюминиевый корпус фары, закрывающий траверсы. Нам эта версия траверс не подходила, поэтому мы решили вернуть отдельную фару и штампованный «футляр» из 2-х половин. Я работал вместе с Биллом (Вилли Г) Дэвидсоном в то время, и поэтому я обратился к нему. Вернуть тот самый старый вид — вот чего ему хотелось больше всего, но все вокруг говорили, что этот путь труден. Возвращение к истокам — самый простой путь». Этот характерная старая внешность с отдельной фарой была фишкой всех Гидра-Глайдов и Дуо-Глайдов 1958-1959.
Чтобы завершить общий вид, инженеры использовали перья вилки на полтора дюйма длиннее, чем у вилки прежнего Гидра Глайда. «Мы хотели, чтобы нижние трубы рамы были параллельны земле как на старом FL, а не чуть задраны, как на обычном Софтейле».

Итак, насколько это всё хорошо работало на практике? Для целевой аудитории "Херитэйджа" — идеально. Принимая во внимание то, что "Херитэйдж" был сделан в стиле турингов 1950-х годов, в ХД знали — некоторые байки будут переделаны в бэггеры (мотоциклы с сумками-кофрами). Этот аппарат был весь заточен на стиле, и ради него пришлось пойти на компромиссы. "Херитэйдж" был превосходен на дороге, пока вы не начнёте крутить мотор очень сильно (вибрации на 85 милях в час долго выдерживать было нелегко), пока дорога — прямая до горизонта (если, конечно, что вам не нравится скрежет платформ об асфальт в поворотах), а сама поездка не очень продолжительна (если вам не доставляет удовольствие покалывание в пальцах). Но для тех, кто любит прокатить на скорости 60-70 миль в час по ночному городу это были 650 фунтов благодати на колёсах.
В своей рекламе компания назвала Херитэйдж «воплощённым наследием». И он им на самом деле был. Херитэйдж ждал успех в первый же год своего появления. Все 2,510 мотоциклов были распроданы по факту сборки. Как и оригинальный "Софтейл" до этого, "Херитэйдж" породил свою отдельную модельную линию — и кучу подражателей из Японии. С тех пор "Херитэйдж Софтейл", претерпевая ежегодные изменения, стал постоянным элементом производственной программы фирмы.

В 1987 у "Херитэйджа" появился родной брат, "FLST-S", "Херитэйдж Софтейл Спешиал". Бак на обеих моделях подрос до 4,2 галлона (против 3,5). Кроме раскраски остальное изменилось мало.
Повторяя тему прошлогоднего "Софтейла Кастома", новый харлеевский "Херитэдж Спешиал" поставлялся с ворохом улучшений, которые должны были подчеркнуть характер аппарата. Чёрнёный двигатель с полированными деталями, большее количество хрома, кастомная двухцветная раскраска бака и крыльев, ветровик из Лексана, люстра с 2-мя дополнительными фарами, кожаные кофры, специальное двухчастные седло и спинка в клёпках и кончо — "Херитэйдж Спешиал" являлся душой туреров 50-х годов и был доступен только в одной раскраске: Синий Металлик с кремовыми вставками на крыльях и баке плюс красный и золотой пинстрайп.
"FLST Херитэйдж Софтейл" вернулся в 1988 вместе со своей бэггер-версией "FLST-C Херитэйдж Софтейл Классик". Комплетация "Классика" осталась прежней.
В 1989 у обеих моделей было несколько существенных доработок. Амортизаторы на всех "Софтейлах" были доработаны так, что их ход увеличился на 3/4 дюйма. Для того, чтобы быть ещё больше в стиле 50-х, "Херитэйдж Софтейл Классик" получил глушители с «рыбьими хвостами».
Хотя в целом рынок мотоциклов США продолжил своё смертельное десятилетнее пике и в 1989, продажи новых байков выросли на 28 процентов. В этот год рынок дорожных мотоциклов был в три раза меньше, чем в 1981. И, несмотря на это, продажи Харли Дэвидсона выросли на 17 процентов — до 55,507 мотоциклов в год. Впервые с 1976 года компания смогла преодолеть рубеж в 50,000 единиц, и что больше всего впечатляет, что в 76-м немалая толика продаж приходилась на двухцилиндровые Аэрмакки, в то время как в 89-м это были исключительно "спортстеры" и "Биг Твины". Снова Харли Дэвидсон стал лидером продаж в категории мотоциклов больше 850-кубов: 46,5 процентов рынка были за ними. Эти показатели означали победу Харли Дэвидсона над японскими мотопроизводителями в своём классе. Другая новая тенденция — спрос на продукцию Харли Дэвидсона стал превосходить производственные мощности. Начинаются очереди на самые популярные модели, и "Херитэйдж Классик" был одной из них.
В 1990 году "Херитэйдж" претерпел некоторые изменения: усиленное сцепление, новый стартер и карбюратор побольше. "Херитэйдж Классик" получил переработанные кожаные кофры с новыми креплениями, упрощающими их демонтаж. В этом году "Софтейл Кастом" (6,795 байков) и "Херитэйдж Классик" (5,483) были лидерами продаж, превзойдя даже дешёвые 883 "Спортстеры". Продажи обычного "Херитэйджа" упали до 1,567 экземпляров, и в конце модельного года их сняли с конвейера.
В 1991 году прекратили производство стандартной версии "Софтейла" и "Херитэйджа". "Херитэйдж Классик" получил небольшие изменения в двигателе. "Херитэйдж Классик" был самым продаваемым Харли в первое время (8,950 мотоциклов).
"Херитэйдж Классик" в 1992 получил несколько конструктивных изменений, таких как улучшенная система смазки с "Дайны" и новыми жиклерами в карбюраторе для облегчения холодного старта. Новые варианты раскраски были доступны для всех моделей. Как и на всех Харли этого года, применялась экстра-прочная порошковая покраска.
"Херитэйдж Классик" в 1993 году получил стандарнтные для всех "софтейлов" улучшения: изменение передаточных чисел в КПП для снижения оборотов двигателя и новые низкопрофильные рычаги тормоза и сцепления.
В 1994 "Херитэйдж Классик" и Фет Бой вирнулись с небольшими улучшениями. "Херитэйдж Спешиал" сохранила "волосатые" вставки на седле и кофрах, но в этом году они были равномерно чёрные.
Цветовая схема тоже немного изменилась: бежевый был дополнен серебряными панелями, выделенными красным и серым пинстрайпом. Говоря проще, он был милым – возможно, даже слишком милым для обычного байкера. ХД знали это и комментировали следующим образом: «Если мы разработаем байк, который будет нравиться всем, мы проиграем. Софтейл Спешиал яркий тому пример. Одно из двух – вы или понимаете его, или нет».
Херитэйдж Классик и Херитэйдж Спешиал были снова представлены в линейке 1995. Спешиал снова получил новую раскраску: угольно-серый (charcoal satinbrite) с глянцево-чёрными (vivid black) вставками на крыльях и баке, а седло украсили хромированные клёпки и вставки серой кожи взамен «ворсистых».
В 1996 на всех трёх моделях начали ставить электронный спидометр, а стилистика Спешиала снова видоизменилась: теперь он был серебристо-зелёным (mystique green) с платиново-серебристыми вставками. Помимо этого мотоцикл щеголял новыми эмблемами на баке от Фет Боя, седлом и сумками с него же, кожаные вставки на которых стали чёрными. В конце модельного года Херитэйдж Спешиал сняли с производства.
Херитэйдж Классик в 1997 получил минимальные изменения. Всё внимание было уделено новой модели - Херитэйдж Спрингер с рычажно-пружинной пережней вилкой. В 1998 году Харли Дэвидсону исполнилось 95 лет, и компания отметила эту дату выпуском юбилейных версий Фет Боя и Херитэйджа Спрингера. Они были окрашены в специальные цвета: полночный красный (midnight red) и жемчужный (champagne pearl), а также имели памятные юбилейные эмблемы. "Херитэйдж Классик" тоже вернулась в этом году, но не в юбилейной раскраске. Обычный, не-юбилейный "Херитэйдж Спрингер" был окрашен в глянцевый чёрный (vivid black) с синей или красной отделкой. Все модели Херитэйджа получили новое улучшенное сцепление.
В 1999 году Харли Дэвидсон запустил новую железную эру, представив широкой публике новый мотор "Твин Кам 88". Он устанавливался на все "Бигтвины", исключая семейство "софтейлов". "Фет Бой", "Херитэйдж Спрингер" и "Херитэйдж Классик" вернулись со старым-добрым "Эволюшном", который получил от "Твин Кама" корзину сцепления. В конце года выпуск мотора "Эволюшн" был прекращен. Для ХД и для "Херитэйджа" закончилась целая эпоха. С 2000го года началась новая страница истории Харли Дэвидсона. Модели классических семейств, в том числе "Херитэйдж Классик", получив новый двигатель, постоянно обновляясь, продолжают выпускаться по сегодняшний день...».

Рассказ об истории семейства "Херитэйдж", конечно, выглядит немного сумбурным, изобилующим специфической терминологией в виде прозвищ моделей "Харлей Дэвидсон". Это следствие перевода текста книги, написанной энтузиастом мотоциклов фирмы. Выправить текст довольно проблематично, другого подобного материала я не нашёл, так что пришлось пользоваться тем, что есть. Прошу не судить строго.

Ну а теперь, собственно, о самой модели. Помимо превлекательной цены, в ней меня привлекла очень приличная детализация. Рельефно проработанный двигатель с рёбрами цилиндров, воздушным фильтром, картерами и глушителями. Сиденье выполнено отдельной деталью. Передняя вилка поворачивается, колёса крутятся. Правда колёса лишены сквозных прорезей между спицами - это касается именно этой модели, на фотографиях остальных "Харлеев", вроде, диски колёс прорезные. За то колёса оснащены резиновыми покрышками. Интересной особенностью стало исполнение руля модели - он выполнен из резиноподобного пластика (ПВХ), что предохраняет довольно ажурную деталь от поломок. Модель комплектуется подставкой под заднее колесо, позволяющую ставить мотоцикл вертикально.
В общем хочу отметить, что копийность модели считаю очень хорошей - в таком масштабе она очень правдоподобно передаёт образ прототипа. Масштабность модели не проверял, на вид она вполне соответствует заявленному 43-му. Детализация, для такого бюджета, так и вовсе бесподобна. Хочется вспомнить модели мотоциклов от "Хонгвелл" - этот "Харлей" ничем не хуже. Подобное исполнение отечественных мотоциклов в 43-м, в рамках журнальной серии, думаю, меня бы вполне устроило. Качеством модель вполне удалась, нареканий к ней у меня нет.
Резюмируя хочу сказать, что своим приобретением я остался вполне доволен. Хоть и не удалось собрать занедорого на своей полке коллекцию "Харлеев", за то у меня на полке появился образчик не то что американской мотоклассики - представитель целой мотоциклетной культуры и философии. Опять же остальные "Харлеи", может ещё попадутся.
.