[AlekseyS69]

В конце минувшего лета мне удалось «затариться» парой американцев, одного из которых я хочу Вам сегодня представить:

Oldsmobile 442 1968 (Welly)

Вместе с моделью автомобиля «Понтиак ДжиТиО» от «Вэлли» я приобрёл модель ещё одного «мускл-кара». Им стал «Олдсмобиль 442» от того же производителя. К сожалению такого подробного материала, как по «Понтиаку» мне найти не удалось, попалась лишь переводная, по всей видимости, статья из какой-то энциклопедии. Ну что же, как говорится, «За неимением горничной...» попробую рассказать об истории прототипа модели на основе этой статьи:

«… «442» — так назывался пакет опций, появившийся в 1964г. и предлагавшийся для оснащения моделей «F-85» и «Cutlass» фирмы «Oldsmobile» подразделения концерна General Motors. Обозначение «442» расшифровывалось так: «400-й» двигатель V8 (по другой версии - 4-ступенчатая механическая КПП), 4-камерный карбюратор и двойная система выхлопа. Пакет опций предлагался по цене 285$ для оснащения любой из указанных выше моделей кроме модификаций с кузовом универсал.
Появление этой модификации стало ответом отделения «Oldsmobile» на появления у «соседей» из «Pontiac» аналогичной модели «GTO». Машина была разработана инженером-энтузиастом Джоном Белцом (John Beltz), а помогали ему в этом Дейл Смит (Dale Smith) и главный инженер Боб Доршимер (Bob Dorshimer). Рецепт при создании модели «442» был аналогичен применённому Джоном ДеЛорианом на среднеразмерную машину, стандартным для которой был 6-цилиндровый двигатель, либо среднеобъёмная «восьмёрка», устанавливался большой и мощный двигатель от «старшей» полноразмерной модели. Результатом такого апгрейда становилась на порядок более выдающаяся динамика машины - при весе в 1560 кг, разгон «442» до 100 км/ч занимал 7,5 с. Стандартную для дрэг-рейсига дистанцию, 1/4 мили, машина преодолевала за 15,5 с при скорости на финише 140 км/ч. Максимальная скорость «Oldsmobile 442» составляла 186 км/ч. Внешне от базовой модели модификацию отличали только соответствующие шильдики. Аналогично конкурирующему «Pontiac GTO», новинка получила хороший приём у потребителя, правда тираж модели составил более скромные - 2999 штук.
В 1965 году для пакета «442» стал стандартным двигатель «400» рабочим объёмом 6,6 л. с 4-камерным карбюратором модели «Rochester 4-Jet», мощность которого возросла до 345 л/с. Кроме привычной 4-ступенчатой механической КПП, в качестве альтернативы, стала доступна 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамика разгона модели «F85*442» с 4-ступенчатой МКПП до 100 км/ч составила 7,8 с., разгон на 1/4 мили за 13,7 с при 165 км/ч, а с 2-ступенчатым автоматом заметно скромнее — 1/4 мили за 15,5 с при 143 км/ч. От прошлогодней модели, аналогично базовому «Cutlass», машина отличалась изменённым дизайном передней и задней части. Шильдик «442» переехал на боковину кузова - он располагался перед задней колёсной аркой и выделялся специальной динамичной хромированной накладкой.В 1965 году потребитель «распробовал» новинку - было продан 25003 единиц.
В 1966 году главной новостью было введение двигателей «L69» со сдвоенным карбюратором «Rochester 2GC» мощностью 360 л/с. Стандартным стал двигатель «L78» с 4-камерной карбюраторной системой питания, мощностью 350 л/с. Двигатель «W30» оснастили системой динамического наддува подачей встречного воздуха в карбюратор. Входные отверстия системы располагались в переднем бампере. Система получилась более громоздкой, по сравнению с "Понтиаком": воздушные шланги под капотом не оставили места для аккумулятора, его пришлось перемещать в багажник. Динамика машины с «максимальным» двигателем «L69» с 4-х ступенчатой МКПП: разгон от 0-100 км/ч за 6,3 с, 1/4 мили преодолевалась за 14,8 с при 156 км/ч. Дизайн машины обогатился фигурным изгибом подокогнной линии кузова над задними колёсными арками. Передние крылья украсили декоративные вентиляционные окна. Поясную линию кузова подчёркивал широкий молдинг. Шильдики «442» вновь стали скромнее - таблички располагались на облицовке радиатора, задних крыльях и на панели задка.
В 1967 году нововведением стала установка на «Oldsmobile 442» передних дисковых тормозов, радикально улучшивших тормозную динамику машины. Так же последовали изменения в трансмиссии: 2-ступенчатую автоматическую КПП «Pitch Jetaway» (которая устанавливалась так же на «Pontiac GTO», «Chevrolet Chevelle SS396» и «Buick GS400») заменили на 3-скоростную «Turbo-Hydramatic». Разгон от 0-100 км/ч «Oldsmobile 442» с двигателем «W30» составлял 6,5 с., а прохождение 1/4 мили - 14,1 с. Прошлогодний дизайн машины подновили изменённой передней и задней частью. Интересным стало размещение разнесённых по горизонтали сдвоенных фар головного света с подфарниками между фарами. Вентиляционные вырезы в передних крыльях убрали. Хромированный молдинг опустился с поясной линии практически на уровень порогов кузоа. В этом году было выпущено 24833 автомобиля «Oldsmobile 442».

В 1968 году «Oldsmobile 442» стал самостоятельной моделью. По сути ничего не поменялось, модель осталась прокачанной версией 2-дверных «Cutlass», но обособление модели показывало, какое значение придавало руководство фирмы данной модификации. Это событие совпало с очередным рестайлингом всех «Oldsmobile» на платформе «A-body», проведенным Стэном Виленом, в результате которого они получили более мускулистый кузов с длинным капотом и выпуклыми колёсными арками, а у хардтопов - с покатой крышей и С-образными боковыми окнами. Позднее удачное стилистическое решение этого поколения кузовов было названо «бутылка Кока-Кола». Расположенные на расстоянии друг от друга сдвоенные фары, разделённые габаритными огнями, сохранились и в новом дизайне, подчёркивая преемственность модели. На V-образной решётке радиатора «Oldsmobile 442» стандартную вертикальную эмблему «Oldsmobile» заменяла надпись «442», которая по-прежнему обозначала двигатель «V8 400», 4-камерный карбюратор и двойной выхлоп. 6.6-литровый мотор «V8 400» снабжался блоком бронзового цвета. В базовой версии он выдавал 325 л.с. с автоматической коробкой передач и 350 л.с. с 3-х или 4-ступенчатой механической. Также была доступна экономичная модификация «Turnpike Cruiser» с 2-камерным карбюратором и пониженной степенью сжатия, мощностью 290 л.с. Самым мощным (360 л.с.) был «Oldsmobile 442 W30» с системой «Force-Air» - двумя воздухозаборниками в переднем бампере и идущими от них к карбюратору шлангами. Разгонные характеристики базового «Oldsmobile 442» составляли: 1/4 мили за 15,1с. при 148 км/ч, от 0-100 км/ч за 7,0 с, а максимальная скорость составила 185 км/ч. За год было продано 33607 автомобилей. Машина 1968 года стала прототипом модели-героя сегодняшнего моего рассказа. Я считаю этот выбор китайцев удачным - поспорить с ним, на мой взгляд, может только модель следующего 1969 года, в дальнейшем дизайн модели в этом кузове становился более грузным, тяжеловесным и лишённым утончённости первоначального варианта.
В том же 1968 году 515 автомобилей «Oldsmobile 442» (459 хардтопов и 56 купе) были модифицированы фирмой «Hurst Performance Research Corporation». Эти автомобили, известные как «Hurst/Olds», оснащались 7.5-литровым двигателем «V8 455» от «Toronado» в настройке «W45» или «W46» мощностью 390 л.с., автоматической коробкой передач «Turbo Hydramatic 400» с ручным переключателем «Hurst Dual-Gate» на консоли, передними дисковыми тормозами, усиленной подвеской и панелью приборов из орехового дерева. Кузов окрашивался в цвет «Peruvian Silver» с чёрными полосками, а блок цилиндров и внутренняя поверхность передних крыльев - в ярко-красный цвет. Разгонная динамика тюнингованного «Hurst/Olds» составляла: разгон от 0-100 км/ч - 5,4 с, 1/4 мили за 13,9 с при 168 км/ч.

В следующем 1969 году список модификаций остался таким же, за исключением отсутствия «Turnpike Cruiser» и снижения мощности двигателя «Hurst/Olds 455» до 380 л.с. Доступной стала только АКПП Внешне модель 1969 г. отличалась соединённым вместе сдвоенными фарами, решёткой радиатора, разделённой на две части перемычкой с надписью «442», и врезанными в крышку багажника вертикальными задними фонарями. Двери лишились поворотных форточек. В 1969 г. было построено 27263 ед. «Oldsmobile 442», включая 4295 кабриолетов. «Hurst/Olds» вернулся с измененным капотом и двигателем «V8 455», который был немного дефорсирован до 380 л/с по отношению к 1968 году. Динамические характеристики «Hurst/Olds» 1969 года составляли: разгон от 0-100 км/ч - 5,9 с, 1/4 мили за 14,0 с при 163 км/ч. Компания «Hurst» продала 914 машин в цвете «Cameo White & Fire Frost Gold», из них 6 кабриолетов.
В 1970 году стала доступна опция для тех, кто стремиться получить максимум из машины — «W30», которая изменяла «442-й» блок до неузнаваемости: алюминиевый впускной коллектор, уникальный распредвал, головки цилиндров и карбюратор. Изменения так же коснулись капота из стекловолокна с капюшоном для лучшего забора воздуха. В этом же году визуальные изменения коснулись решетки радиатора с более крупными вертикальными ячейками, круглые фары были вписаны в рамки квадратной формы, вертикальные задние фонари размещались в массивном хромированном заднем бампере. На боковинах кузова, над задними колёсными арками, появились «мускулистые» рельефные подштамповки. Версия «W30», оснащённая системой динамического наддува, комплектовалась капотом с интегрированными воздухозаборниками. «Oldsmobile 442» впервые показали в фильме «Бегущий человек» со Сильвестром Сталлоне (Sylvester Stallone) в главной роли.
В 1971 году «442» вернулся с незначительными изменениями. Традиционно изменилась проработка фронтальной и задней частей кузова. Спереди были обособлены блоки сдвоенных круглых фар, вписанных в прямоугольную рамку и отделённых от облицовки радиатора перемычкой, окрашенной в цвет кузова. Вертикальные сдвоенные задние фонари сменились горизонтальными, так же расположенными в массивном хромированном заднем бампере. Мощность двигателя снизилась, в связи с политикой GM, направленной на уменьшение вредных выбросов и переход на неэтилированный бензин. Базовый «445-й» двигатель теперь выдавал 340 л/с, а «W30» с системой динамического наддува - 350 л/с. Четверть мили «Oldsmobile 442» 1971 года с автоматической коробкой передач «TH400», как сообщал журнал «Road Test», проходил за 15,2 секунды, разгоняясь при этом до скорости 159 км/ч. Разгон «до сотни» составлял 8,9 секунды.
Энергетический кризис и ужесточившееся законодательство США убили "мускл-кары" как класс. 1971 год стал последним, когда «Олдсмобиль 442» выпускался как самостоятельная модель.

К 1972 году спрос на автомобили «Oldsmobile» резко упал. Виной тому, как известно, стал энергетический кризис и, как следствие, постоянно растущие цены на бензин. Индекс «442» вновь получило исполнение среднеразмерной модели «Cutlass» которое выпускалось фирмой «Oldsmobile» на протяжении последующих двух с лишним десятков лет. Кузова машины раз в несколько лет менялись синхронно с базовой моделью и с другими машинами концерна General Motors, год от года внешность подновлялась всевозможными "рюшечками" типа нового рисунка облицовки радиатора. Так для модели 1972 года характерны укрупнённые формы разделённой на две части облицовки радиатора. Задние фонари выполнялись в виде 6-секционных блоков. по прежнему вписанных в задний бамер.

В 1973 году «442-й», вместе с базовым «Cutlass», получил новый кузов. Прежний, напомню, прослужил в разных вариациях 5 лет, с 1968 по 1972 годы, довольно серьёзно изменившись внешне. Новинка довольно радикально от него отличалась - более утончённый, лёгкий, воздушный за счёт окошек в задних стойках. Профиль машины напоминал 2-местное купе. Этим кузовом машины оснащались до 1977 года. В соответствии с законодательством США на машине устанавливалось всего две фары головного света вместо прежних 4-х.
1974 год ознаменовался мелкими декоративными изменениями кузова и салона. Так например другим, менее агрессивным, стал рисунок, разделённой на две части облицовки радиатора. Усилитель руля стал уже стандартным оборудованием.
В 1975, 76 и 77 году так же последовательно изменялась фронтальная проработка кузова. Передняя часть превратилась из вертикальной в наклонную. Впрочем, такие изменения традиционны для американских производителей - машина нового модельного года должна восприниматься радикально новой, отличной от прошлогодней, стимулируя таким образом спрос. Новая модель оснащалась радиальными шинами. Каталитические нейтрализаторы вместе с неэтилированным бензином означали конец истинного двойного выхлопа. Все большую популярность набирали 6-цилиндровые маломощные моторы.
В 1978 году, при очередной смене кузова «Cutlass», дизайн «442» радикально обновляется. Теперь машина похожа на 3-дверный хэтчбек с "обрезанной" задней частью. В этот период «Oldsmobile 442» выпускался ограниченным тиражом. Двигатели варьировались от базового 3.8-литрового V6, до V8 — «260-й» (4,3 л) и даже «305-й» (5,0 л). От былой мощи двигателей и буйства их рабочих объёмов не осталось и следа. Мало того, что двигатели стали меньше, так и мощность их была задушена экологичными настройками.
1979 год обернулся для «442» не только очередной сменой дизайна облицовки радиатора - в модельный ряд вернулось классическое 2-дверное купе. Видимо эксперимент с изменением форм-фактора модели не очень удался, в дальнейшем «Cutlass» в исполнении «442» выпускался именно в виде купе.
А ещё 1979 год ознаменовался выпуском ограниченной серии модели «Hurst/Olds», основанная на седане «Cutlass Calais» с «350-м» двигателем (5,7 л) V8 в сочетании с 3-х ступенчатым автоматом. Модель была доступна только в золотом с белым или золотым с черным цветовых сочетаниях кузова и золотой оббивкой салона. Создано не более 2000 единиц.
На некоторое время исполнение «442» исчезло из состава семейства «Cutlass». Вновь появилось оно только в 1985 году. Правда продержалась в производстве недолго, до 1987 года. За это время был выпущен 11481 автомобиль этой модификации.
Следующее появление модификации «442» произошло в 1990 году, уже в новом кузове. Снова модель восстановили, но с классическими «Muscle car» ничего общего она уже не имела. 4-цилиндровый 16-клапанный мотор объемом 2,3 л выдавал 190 л/с. Более ни сдвоенные, не тем более многокамерные карбюраторные модели не выпускались, однако автомобили по-прежнему комплектовались двойным выхлопом, наверно питая ностальгией к былым временам…
Чуть позднее, в 2004 году, было закрыто и само отделение «Oldsmobile». В тяжёлые кризисные времена концерн General Motors, оптимизируя свои расходы, закрыл отделение «Oldsmobile». Такая же судьба ждала и другое отделение концерна - «Pontiac». Так незавидно закончилась история одного из старейших американских автопроизводителей. Но, хочется надеяться, что настанут лучшие времена. и автомобили с самолётиком на эмблеме ещё будут покидать заводской конвейер и доставлять радость своим счастливым владельцам...».

Ну а теперь, собственно, о модели. Первое впечатление - положительное. Видимо модель разрабатывалась позднее "Понтиака" - невооружённым взглядом видна лучшая, более тщательная, проработка модели. Тут и более тонкие, резкие, линии расшивки; лучшая проработка салона и днища модели.
Правда, так же очевидны и недостатки модели. Первый - это какой-то безумный для такой машины клиренс. У китайцев получилась эдакая "Кросс"-версия. Причём понизить клиренс до нормального, без замены колёс, не представляется возможным. Кто-то из коллег показывал доработку модели с применением колёс от "Плимута Роад Раннер" производства "Ят Минг", но такой вариант представляется мне вандализмом - где взять и куда девать потом "обобранный Плимут" . Ещё один косячёк можно отметить в геометрии модели - недостаточную высоту лобового стекла.
В остальном наличие в коллекции именно этой модели "Олдса-442" представляется вполне разумным, по крайней мере до появления доступной аналогичной модели в лучшем исполнении. Из этих соображений о копийности модели делаю вывод, как о приемлемой. Машина красивая, её образ модель передаёт вполне правдоподобно, по крайней мере, если не брать в расчёт "Кросс"-клиренс.
Детализацией модель не блещет - правила жанра, игрушка как-никак. Головная светотехника сделана заодно с облицовкой радиатора. Задняя, правда, сделана отдельными "стекляшками". Повторюсь, понравилась проработка салона с дверными картами и днища. И там и там, правда, наличествуют элементы, связанные с размещением инерционного моторчика - ещё одного характерного атрибута игрушки. На днище выполнен короб, а в салоне какой-то тюк, прихваченный ремнями с умилительными завязками. Но, тут не стоит забывать, что представляемая сегодня модель, это игрушка, которой повезло с производителем,исполнением и масштабом, попавшим в канонический "43-й".
Качеством модели я остался доволен: всё качественно отлито, покрашено и собрано. Единственный косяк, полученный моделью уже дома, как я думаю - повреждение ЛКП на правой дверце. Распаковывая модель, я косяков на ней не заметил, но постояв "в открытом доступе" обнаружился этот дефект. Модель вполне могла "летануть" с полки при содействии кого-то из домочадцев.
Своим приобретением я остался вполне доволен. Оба "мускл-кара" обошлись мне дешевле, чем очередной "перекрас" из "Автолегенд". В журналке сейчас приобрести мне нечего, да и геморно связываться с Интернет-торговлей. Вынужденный перерыв в пополнении коллекции поочерёдно заполняла покупка ремейков, изготовление собственных моделей и вот это внезапное приобретение. Жаль только, что остальные "мусклы" у "Вэлли" получились в большем масштабе. Тот же "Додж Челленджер" или "Мустанг Босс" очень неплохи.
.