Но если кто-то считает, что пассажирские лайнеры, способные преодолеть рубеж в 200 км/ч появились лишь в конце ХХ века, то глубоко заблуждается. В конце 1940х годов итальянская компания "Viberti" представила уникальный автобус "Golden Dolphin" (золотой дельфин), отличающийся не только прогрессивными решениями в области аэродинамики, но и оригинальной силовой установкой - в качестве двигателя использовалась газовая турбина мощностью 400 л.с., выстреливающая автобус с пассажирами до скорости 200 км/ч!
Стоить заметить, что "Golden Dolphin" больше всего был похож на... золотого дельфина! Золотого - потому что был окрашен в золотисто-желтый цвет, а дельфина - благодаря своей форме, и в самом деле напоминающей дельфина. Автобус был даже снабжен "хвостовым плавником", выполняющим роль курсового стабилизатора. Еще одна "фишка" транспорта - огромные, почти шестиметровой длины боковые стекла. Вообще, изначально задумывалось, что боковые стекла и вовсе будут цельными, длиной 11,5 метра, но в конце 1940х технологии не позволяли изготовить стекло длиной более 6 метров, так появились декоративные перемычки, которые и стойками назвать нельзя. Вообще, при изготовлении корпуса "золотого дельфина", впервые в автобусостроении были применены пластики (первый серийный легковой автомобиль с пластиковым кузовом появился в 1952 году - Chevrolet Corvette C1), кроме того, в задней части пассажирского салона разместилась сервисная зона с туалетом и кухней, а пассажиры могли слушать радио и... включать индивидуальные вентиляторы! В конце 1940х годов! Словом "Golden Dolphin" представлял собой вершину конструкторской мысли середины ХХ века, помноженную на комфорт, и возведенную в дизайн! К сожалению, ни немец, ни итальянец так и не увидели серийного производства... те линии, та дизайнерская мысль, которой мы сегодня так восхищаемся, полвека назад отпугивала потенциальных потребителей.
©
На базе ЗИЛ-127 в 1959 году в
был создан и испытывался газотурбинный автобус Турбо-НАМИ-053, развивший скорость в 160 км/ч. ГТД смонтированный в задней части салона развивал 350 л.с. и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Но так как автобус использовался только как ходовая лаборатория, то большую часть салона занимала исследовательская аппаратура, а сидячих мест было оставлено лишь десять.