Проект под названием "Конёк-Горбунок" появился независимо от электромобилей ВАЗ-2802-02(2702), поскольку создавался вне стен автозавода, где создавались упомянутые электромобили.
Здесь надо вспомнить, что создание электромобилей на ВАЗе вели две конструкторские группы, и обе столкнулись с одинаковыми трудностями. Экономичность «спотыкалась» о малую ёмкость аккумуляторов. Собственный вес «тянул вниз» грузоподъёмность. Прочность становилась тем меньше, чем легче конструкторы делали эти машины, в угоду, опять-таки экономичности и грузоподъёмности. Финал электропроекта нам с вами известен, перейдём сразу к главному герою сегодняшнего поста.
Его разработкой занималась группа студентов-выпускников Тольяттинского политехнического института в рамках дипломного проекта - «Автомобиль малой грузоподъёмности для работы в условиях интенсивного городского движения». Поскольку условия проекта предусматривали как можно более широкое использование узлов и агрегатов уже освоенных советской промышленностью, то о создании «электрической» версии в ТПИ даже не задумывались. В пояснительной записке к проекту значилось, что двигатель, КПП, задний мост необходимо взять от ВАЗ-2106. Приборы и сиденья от «Москвич-412», рулевое управление - РАФ-2203.
Грузоподъёмность ориентировочно предполагалась в 350-400 килограммов.
В конце 1977-го конструкторы встали к кульманам, к лету 78-го большая часть чертежей уже была готова и авторы проекта приступили к сборке рамы.
В сентябре установили все агрегаты, кабину самостоятельной разработки и выкатили машину на контрольное взвешивание и пробные заезды по городу(ФОТО №1).
|