[carassus]

Вскоре после начала эксплуатации (с 1937 года) шведскими ВВС учебно-тренировочных самолетов Sk 14 стало ясно, что для полноценного обучения пилотов боевых самолетов требуется и более совершенная машина - с мощным двигателем и убирающимся шасси как минимум. Однако началась война и этот вопрос был отложен. Но после ее окончания шведы исполнили задуманное: ведь в Северной Америке образовался (учитывая количество выпущенных самолетов) переизбыток учебных машин!

В 1947 году в Канаде по бросовым ценам было закуплено в общей сложности 175 экземпляров AT-16 местного производства. Самолеты был собраны с нескольких военно-воздушных баз и доставлены в поле в Нью-Джерси, где они были разобраны и упакованы в ящики для дальнейшей передачи в Швецию. Представители Flygvapnet имели возможность выбирать – что брать, а что нет. Отобранные экземпляры имели малый налет (максимум до 1400 часов, но у некоторых – всего 20-30!), а вся сделка проходила при посредничестве правительства США. Сборка самолетов осуществлялась в мастерских (Centrala Flygverkstaden i Arboga, CVA) в Арбоге. Так как некоторые самолеты были повреждены при транспортировке по морю, то собраны были только 145 экземпляров, которые получили обозначение Sk 16, а остальные – пущены на запчасти. Sk 16 сразу поступили в летную академию Ljungbyhed (крыло F 5), а чуть позже и в крыло F 20.

В 1950 году было принято решение о приобретении дополнительных самолетов. Однако предложение было уже ограниченным и купить удалось машины куда более б/у – с налетом 1075-4900 часов. На этот раз были куплены американские версии AT-6 и SNJ. Из купленных 116 самолетов после доставки в 1951-54 годах удалось собрать 112 (сборка велась в Вестеросе - Centrala Flygverkstaden i Västerås (CVV)). Они получили наименование Sk 16В (106 шт ) и Sk 16C (6 экз., купленных у ВМС). Все ранее полученные "канадцы" стали называться Sk 16А.

Больший налет быстро стал сказываться, и уже в 1957-58 годах американцы версий В и С были выведены из эксплуатации, зато некоторые из машин первой партии прослужили в ВВС до 1972 года!

Всего в ВВС эксплуатировалось 257 Тексанов. По мере насыщения летных школ, самолеты передавались и в другие крылья, где, помимо тренировочных полетов, они выполняли роль метеоразведчиков и самолетов связи. Будучи списанными, самолеты продавались в частные руки и за границу, в т.ч. обратно в США.

Фото - многообразие шведских Sk 16. Различные раскраски, маркировки...

1-15. Sk 16А. Визуально "канадец" пр-ва Noorduyn выделяется длинной выхлопной трубой
16-19. Sk 16В. У "американца" - она короткая
20. Sk 16C. Виден другой хвост