Долгожитель
Toyota Crown в кузове S130 нам в Сибири больше знакома в варианте хардтоп. Ну вот как-то больше их было
а может просто на глаза больше попадались т. к. были эффектнее, чем седаны и тем более сараи-универсалы.
Машины были у нас очень уважаемыми, благодаря рамной конструкции, достаточно крепким подвескам и надёжным двигателям, высокому комфорту и приличным ходовым качествам. Поскольку модель-долгожитель, на ней успели побывать силовые агрегаты разных поколений, от древних 7M, 3Y и первых серий 1G (как атмосферных, так и с нагнетателями) до самых современных на тот момент 1JZ и даже дизельных 2L. Коробка как правило автоматическая, а вот полноприводных вариантов не было. На старших комплектациях уже применялась подвеска регулируемой жёсткости, но электронные системы были тогда в начале своего развития и даже ABS не была повсеместной опцией.
Обладая схожими (а порой и унифицированными) техническими решениями с семейством Mark II, машины Crown всегда отличались от них гораздо большим комфортом для пассажиров.
Но он же самый первый и сошёл со сцены, уступив место следующему поколению S140, который был только хардтопом. А седан? Седан остался в кузове S130, претерпев рестайлинг
Через пару лет седан ещё более осовременили, но это лишь относительно самого себя предыдущего; общий стиль машины же скорее возвращался к уже ушедшему с производства к тому моменту Toyota Mark II Sedan X80
Машина обзавелась недорогими комплектациями для прокатных контор, такси, обучения вождению и корпоративных автопарков. Однако, люксовые варианты для персонального использования ещё существовали. Судя по всему, такой вариант нам и показывает китайская модель.
Но самым долгожителем оказался универсал. После очередного рестайлинга он дожил на конвейере до конца века, выпускаясь параллельно с уже через-следующим семейством Crown S150
Герой же сегодняшнего нашего рассказа был заменён на
специально созданный для таких задач Crown Comfort/Sedan S10 (мои одинаковые модели
1 и
2)