Вторая мировая война принесла Singer Motors Limited не только дополнительные доходы от производства военной продукции, но и разрушения на её заводах. Напомню город Ковентри, где располагались предприятия компании, стал одной из основных целей Luftwaffe и подвергался массированным бомбардировкам. С окончанием войны Singer возобновил производство довоенных моделей с незначительными изменениями, однако этот процесс протекал довольно медленно. Первые послевоенные седаны Singer Super Ten увидели свет только в декабре 1945 года, родстеры Singer Nine присоединились к ним в мае 1946 года, а производство флагманской модели Singer Super Twelve удалось возобновить только к декабрю 1946 года. Между тем, параллельно с восстановлением производства шли работы по налаживанию экспортных поставок, уже в марте 1946 года первая партия "десяток" была отправлена в Австралию.
Конструкция автомобилей была довольно типичной для британского автопрома первых послевоенных лет, не выделяясь какими-либо передовыми решениями, но и не отставая в этом аспекте от основных конкурентов на домашнем рынке. Все модели имели в своей основе стальную раму с зависимой подвеской обеих осей на продольных полуэллиптических рессорах. Кузова седанов Super Ten и Super Twelve были цельнометаллическими и сваривались из штампованных панелей, а кузова родстеров Nine имели более консервативную конструкцию с деревянным каркасом и внешней обшивкой из листового алюминия.
Буклет Singer Nine Roadster
Singer Nine Roadster послевоенного образца, в целом сохранив конструкцию предшественника, появившегося в 1939 году, был немного перекомпанован. Колесная база по прежнему равнялась 91 дюйму (2311 мм.), но благодаря смещению двигателя на 3 дюйма вперед удалось сделать салон немного просторнее, также изменениям подвергли рулевое управление снизив уровень вибраций на руле от колебаний при работе передней подвески. Автомобиль был 4-местным, оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1074 см.куб (диаметр цилиндра 60 мм., ход поршня 95 мм.) с верхним расположением распредвала и клапанов (OHC), максимальная мощность достигала 36 л.с. Коробка передач механическая 3-ступенчатая с синхронизаторами на 2 и 3 передачах. Автомобиль мог достигать максимальной скорости 105 км/ч, что по тем временам было вполне приличным показателем, но при этом имел механический привод тормозов без усилителя. Электрооборудование работало от напряжения 12 вольт. В целом автомобильная пресса того времени неплохо отзывалась о данной модели, отмечая качественную сборку, добротную отделку и приятные ощущения от управления. Основная масса Singer Nine Roadster была продана за пределами Британии. Автомобиль оказался довольно популярен в Индии, несколько экземпляров даже попали в гаражи индийских Махараджей. На момент возобновления производства стоимость на домашнем рынке составляла £385 плюс налог на покупку £107.13s.11d.
Буклет Singer Super Ten
Седан Singer Ten был представлен публике в конце 1937 года и поступил в продажу в начале 1938 года. Автомобиль имел колесную базу 95 дюймов (2413 мм.), 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1185 см.куб. с верхним расположением распредвала (OHC), который был конструктивно близок с двигателем младшей модели Nine (она же Singer Bantam), имея аналогичный ход поршня - 95 мм., при увеличенном до 63 мм. диаметре цилиндров. Максимальная мощность была лишь немногим выше чем у "девятки" - 37 л.с., правда она достигалась на более низких оборотах двигателя (4800 об/мин против 5000 об/мин). Тормозная система в отличии от младшей модели имела гидропривод. До начала войны покупателям предлагали модель в двух исполнениях, базовом Singer Ten и улучшенном Singer Super Ten, последнее отличалось люком в крыше, отделкой салона натуральной кожей и 4-ступенчатой КПП вместо "трехступки". В послевоенной линейке осталась только модель в улучшенном исполнении. Рабочий объем двигателя подрос до 1193 см.куб. за счет увеличения диаметра цилиндров до 63,25 мм., в остальном Singer Super Ten 1946 модельного года не отличались от довоенных.
Буклет Singer Super Twelve
Флагманская модель Singer Twelve отличалась от более массовой "десятки", главным образом увеличенными размерами и более мощным двигателем. Колесная база - 103 дюйма (2616 мм.). Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1525 см.куб. (диаметр цилиндров 68 мм., ход поршня 105 мм.) развивал максимальную мощность 43 л.с. и конструктивно был схож с силовыми агрегатами младших серий. Продажи модели стартовали в 1938 году, практически одновременно с "десятками", покупателям также предлагались седаны в базовом исполнении Singer Twelve и улучшенном Singer Super Twelve. Кроме того в довоенной линейке "двенашек" был вариант с двухдверным кузовом Drophead Coupe. В послевоенные годы предлагался только седан в исполнении Super Twelve, в отличии от предвоенных моделей он имел багажник увеличенного объема, который выступал за пределы задней стенки кузова (у довоенных Singer Twelve/Super Twelve задняя панель кузова была плоской, как и у всех седанов "десятого" семейства).
Выпуск моделей довоенного поколения Singer Motors Limited продолжал до 1949 года. Всего с момента возобновления производства было изготовлено около 2 500 Singer Nine Roadster, 10 497 Singer Super Ten и лишь 1 098 Singer Super Twelve. Во многом столь скромные показатели можно объяснить довольно высокой стоимостью автомобилей Singer, на момент окончания производства стоимость на британском рынке с учетом налогов составляла: Singer Nine Roadster - £576, Singer Super Ten - £652, Singer Super Twelve - £768. В целом Singer были добротными и хорошо оснащенными автомобилями, но при таком уровне цен им приходилось конкурировать с не менее достойными марками: Wolseley, MG, Humber и Rover. Так или иначе, продажи довоенных моделей позволили марке пережить наиболее сложные годы и подготовить на смену им абсолютно новую модель, история которой в следующем рассказе.