Показать сообщение отдельно
Старый 10.05.2019, 21:46   #282
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited (Jaguar XK120).

Модель Mark V не была единственной новинкой Jaguar Cars Limited на Лондонском автосалоне 1948 года, помимо неё компания представила двухместный родстер XK, который стал первым спорткаром Jaguar с момента прекращения выпуска Jaguar 100 в 1940 году. Несмотря на то, что выставочный образец был изготовлен в кратчайшие сроки, буквально накануне выставки, его история началась намного раньше, ещё во время войны.
Вскоре после приобретения в 1942 году линии по производству двигателей у Standard Motor Company, Уильям Лайонс с главным инженером компании Уильямом Хейнсом задумали создать принципиально новый двигатель, на голову превосходящий всё существующие моторы конкурентов. Как гласит одна из легенд марки, идея родилась во время одного из ночных дежурств в противопожарном патруле, организованных на заводах Ковентри на случай немецких бомбежек, в которых участвовали все сотрудники, включая высшее руководство.
В 1943 году начались проектировочные работы непосредственное участие в которых приняли ведущие инженеры: Гарри Уислэйк, Уолтер Хассан и Клод Бейли. Изначально предполагалось, что новый двигатель будет устанавливаться на седаны Jaguar следующего поколения, позволив им достигать максимальной скорости 100 миль/час. На тот момент ещё никто не знал, что вскоре после окончания войны в Британии будет введен единый транспортный налог, поэтому повышения мощности планировали добиться, сохранив литраж нового двигателя на уровне существующих моторов, путем повышения эффективности.
В поисках оптимальной схемы было разработано более десятка экспериментальных двигателей, отличающихся количеством цилиндров (4 или 6), рабочим объемом, схемой газораспределительного механизма и другими особенностями. Каждый из вариантов получал своё обозначение в виде двухбуквенного кода, где первой буквой всегда был X, принятый в компании для экспериментальных образцов, а вторая буква присваивалась в алфавитном порядке, по мере появления очередной конструкции. Таким образом, первый вариант получил обозначение XA, следующий за ним XB, затем XC и т.д. В общей сложности на эти работы компанией было потрачено порядка 100 000. По результатам предварительных испытаний наиболее перспективными были признаны образцы с индексами XG (рядная "четверка" рабочим объемом 1970 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 91 мм., максимальная мощность 105 л.с. при 5000 об/мин) и XK (рядная "шестерка" рабочим объемом 3442 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 106 мм., максимальная мощность 160 л.с. при 5000 об/мин). Оба двигателя имели полусферические камеры сгорания с верхним расположением клапанов и двумя верхними распредвалами (так называемая схема DOHC), что позволило добиться очень высокой литровой мощности, благодаря более эффективному сгоранию топливовоздушной смеси и возможности применения клапанов большого диаметра, обеспечивающих хороший газообмен. Впускные клапаны были немного смещены относительно центральной оси цилиндров, благодаря чему достигалось завихрение рабочей смеси поступающей в цилиндры, позволяя избежать детонации при использовании низкооктанового бензина, несмотря на довольно высокую степень сжатия 8:1. Инженеры Jaguar блестяще справились со своей задачей, достаточно сказать, что максимальная мощность "шестерки" XK была сопоставима с новейшим, на тот момент, американским двигателем Cadillac V8, рабочий объемом которого был почти на 2 литра больше.

Двигатель Jaguar XK в разрезе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: XK120_engine.gif
Просмотров: 2
Размер:	167.3 Кб
ID:	1164690

К началу 1948 года оба двигателя были в принципе готовы, но переходному поколению Jaguar Mark V они не достались. По официальной версии "пятерка" была слишком консервативна для новых моторов, и их решили приберечь для следующего поколения. На мой взгляд, не очень убедительная версия. Вероятнее всего у руководства Jaguar не было уверенности в том, что принципиально новые моторы не будут страдать "детскими болезнями", да и производство вряд ли было готово полностью перейти на выпуск новых двигателей в короткие сроки. Чтобы убедиться в надежности новых моторов они были подвергнуты жесточайшим проверкам, в том числе 24 часовым тестам при которых поддерживалась частота вращения 5000 об/мин с пятиминутным увеличением оборотов до 5250/5500/6000 каждые 2 часа. В целом испытания прошли успешно, но работа на стенде всё же отличается от реальной эксплуатации. Собственно для ходовых испытаний новых двигателей и была задумана спортивная модель, которую предполагалось выпустить малой серией.
Первый прототип, названный Jaguar Super Sports, был показан в марте 1948 года в Женеве. Автомобиль использовал шасси новейшего Jaguar Mark V с укороченной до 102 дюймов (2591 мм.) колесной базой, а его приземистый открытый кузов был построен на деревянном каркасе и обшит листовым алюминием. Впрочем внешность прототипа весьма отдаленно напоминала окончательный вариант показанный осенью того же года под именем Jaguar XK. Название, как можно догадаться, произошло от кода XK, присвоенного новой «шестерке» на стадии проектирования.

Прототип Jaguar Super Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jaguar-super-sports-xk-prototype.jpg
Просмотров: 1
Размер:	30.1 Кб
ID:	1164691

Первый показ новинки для ограниченной аудитории состоялся 22 октября 1948 года в роскошном лондонском отеле Grosvenor, а уже 27 октября на автосалоне в Earls Court новинку представили широкой публике. Кузов, к созданию которого приложил руку сам Уильям Лайонс, получился не менее выдающимся, чем великолепный двигатель, скрытый под ним. Автомобиль отличался очень простыми и в тоже время идеально сбалансированными и гармоничными формами. Первый послевоенный лондонский автосалон изобиловал интересными новинками, практически каждый из многочисленных британских автопроизводителей, от крупных лидеров индустрии до совсем небольших частных мастерских, старался показать публике свои свежие послевоенные разработки, но Jaguar XK стал настоящей сенсацией выставки, затмив своим появлением все остальные экспонаты. При этом цена новинки вовсе не была заоблачной, автомобиль стоил вполне разумно - £988 плюс налог на покупку £275.3s.11d. (также как Mark V 3,5 Litre). На стенд компании было не пробиться, а восторженными статьями о новом Ягуаре пестрили не только специализированные автомобильные издания, но и вся остальная британская пресса, обычно далекая от автомобильной темы.

Jaguar XK на стенде компании в Earls Court, 1948 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar-XK-Engine-history-06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	459.8 Кб
ID:	1164692

Сборка Jaguar XK120.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 586631_900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.8 Кб
ID:	1164693

Уже до окончания выставки стало ясно, что количество желающих купить новый спорткар от Jaguar значительно больше, запланированной изначально, малой серии, и ограничить выпуск автомобилей этими рамками, всё равно что прирезать курицу несущую золотые яйца. Планы по выпуску модели XK были пересмотрены в сторону увеличения, но существовала одна проблема. Автомобиль изначально не был рассчитан на массовый выпуск, в частности изготовление его кузова, с деревянным каркасом и выколоченными вручную внешними алюминиевыми панелями, занимало много времени и требовало рабочих исключительно высокой квалификации. По этой причине была начата разработка нового кузова, который бы повторял внешние обводы прежнего, но изготавливался из штампованных стальных панелей, позволив существенно сократить время на его изготовление и допустить к сборке кузовов менее квалифицированных рабочих.
Первоначально было заявлено, что Jaguar XK будет доступен в двух вариантах: XK120 с шестицилиндровым двигателем XK и XK100 с "четверкой" XG. Цифровой индекс в обозначении моделей, как и у довоенных родстеров Jaguar 90 и Jaguar 100, соответствовал максимальной скорости в милях в час. Вариант с "шестеркой" изначально был в приоритете, о чем говорит и само название модели, а спустя некоторое время от 4-цилиндровой версии и вовсе отказались, так и не изготовив ни одного автомобиля. По некоторым сведениям, двигатель XG страдал избыточной вибрацией при работе (при всем конструктивном родстве двигателей XG и XK, "четверки" изначально более подвержены вибрациям, чем идеально уравновешенные рядные "шестерки") с которой так и не удалось справиться, возможно дальнейшие работы прекратили ввиду непопулярности "четверок" на американском рынке, приоритетность которого для Jaguar Cars Limited на тот момент уже была более чем очевидна.
Заявленная максимальная скорость в 120 миль/ч (193,12 км/ч) делала Jaguar XK120, ни много ни мало, самым быстрым серийным автомобилем в мире. Разумеется нашлось немало скептиков, ставивших столь выдающиеся возможности автомобиля под сомнение. Дабы присечь ненужные спекуляции на эту тему, были организованы проверочные заезды, которые состоялись 30 мая 1949 года в Бельгии на прямом отрезке шоссе Остенд-Яббеке. Заезды проходили в присутствии членов Королевского автомобильного клуба Бельгии. Гонщик Рон Саттон за рулем серийного Jaguar XK120, единственная доработка которого сводилась к замене ветрового стекла небольшим прозрачным щитком перед водителем, достиг средней скорости при заездах в разных направлениях - 132,6 миль/ч (213,4 км/ч). При последующих заездах, когда место пассажира было накрыто чехлом, средняя скорость достигла 135 миль/ч (217,26 км/ч). Не заставили себя долго ждать и успехи в гонках: 20 августа 1949 года Лесли Джонсон на Jaguar XK120 выиграл гонку в Сильверстоуне, вторым пришел Питер Уокер, также на XK120, в 1950 и 1951 годах семейный экипаж Яна и Патрисии Эпплярд, которая, к слову, была дочерью Уильяма Лайонса, выиграли Альпийское ралли, в последующие годы было одержано ещё не мало славных побед.

Jaguar XK120 во время скоростных заездов на трассе Остенд-Яббеке 30 мая 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 582926_900.jpg
Просмотров: 1
Размер:	172.5 Кб
ID:	1164694

Jaguar XK120 Яна и Патрисии Эпплярд на Альпийском ралли
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7da6dc5d0aaf34eadc6bc9d73e05b03c1ed8d666.jpg
Просмотров: 2
Размер:	187.2 Кб
ID:	1164695

Выдающиеся характеристики, великолепный дизайн и громкие спортивные победы сделали XK120 очень популярным среди знаменитостей, особенно в богатой Америке, где он стоил $4745 (позднее цена была снижена до $3940). Первым покупателем Jaguar XK120 стал голливудский актер Кларк Гейбл, который знал толк в хороших автомобилях, и впервые увидев новый Ягуар буквально влюбился в него. Вскоре "сто двадцатый" станет таким же непременным атрибутом роскоши у голливудских звёзд, как Mercedes 600SEL у наших "братков" в 90-е.

Кларк Гейбл и его Jaguar XK120 (на первом фото вместе с Уильямом Лайонсом)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 583710_900.jpg
Просмотров: 5
Размер:	61.3 Кб
ID:	1164696Нажмите на изображение для увеличения
Название: 584194_900.jpg
Просмотров: 3
Размер:	125.4 Кб
ID:	1164697
В настоящее время автомобиль Кларка Гейбла отреставрирован и находится в частной коллекции. В 2012 году на конкурсе ретро автомобилей в Pebble Beach он получил первый приз среди открытых автомобилей послевоенного производства.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_9906-620x413.jpg
Просмотров: 1
Размер:	65.9 Кб
ID:	1164698Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949_Jaguar_XK120_Roadster.jpg
Просмотров: 1
Размер:	924.9 Кб
ID:	1164699

К осени 1949 года производство автомобилей с алюминиевым кузовом на деревянном каркасе было прекращено, всего изготовили 240 автомобилей, которые теперь очень ценятся среди коллекционеров. Автомобили с новым стальным кузовом сохранили алюминиевые двери, капот и крышку багажника и, несмотря на небольшую прибавку в весе, сохранили столь же выдающиеся характеристики. Позднее в семействе XK120, помимо родстера, появится вариант с жесткой крышей и кабриолет со складным верхом (у родстера он не складывался, а снимался), а также чисто гоночные варианты. Конструкция двигателя XK оказалась столь удачной, что пережив несколько модернизаций, продержалась в производстве до 1986 года.

Родстер Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1fbf3281de29747b026f7730170eff97ba9c9507.jpg
Просмотров: 2
Размер:	760.8 Кб
ID:	1164700Нажмите на изображение для увеличения
Название: e9dbe766994c0eaccdbea044b8e5b8c494530e4d.jpg
Просмотров: 1
Размер:	755.6 Кб
ID:	1164701Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8bb3aa2d506041c6aaaa397c6fc284b5b2016b7b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	826.4 Кб
ID:	1164702
При желании автомобиль мог оснащаться спицованными колесами с центральной гайкой типа Rudge Whitworth, но при этом необходимо было демонтировать щитки задних колесных арок, центральная гайка сильно выступала наружу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	186.7 Кб
ID:	1164704Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	213.0 Кб
ID:	1164705Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_15.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	238.5 Кб
ID:	1164706

Рентген родстера Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50a23554aab5172271166b12c6e89acd.jpg
Просмотров: 2
Размер:	402.2 Кб
ID:	1164707
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 12.05.2019 в 21:55.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (10.05.2019), carassus (11.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (12.05.2019), LANTAL (10.05.2019), ledis (18.12.2019), Maksus (10.05.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (10.05.2019), toliktr (12.05.2019)