Показать сообщение отдельно
Старый 26.01.2019, 13:44   #251
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1946-1949 Triumph Motor Company Limited (Triumph 1800 и 2000)

История автомобильной марки Triumph, влившейся после окончания 2-й мировой войны в Standard Motor Company, началась в 1885 году, когда эмигрант из немецкого Нюрнберга Зигфрид Беттманн основал фирму S. Bettmann and Co. Поначалу фирма занималась продажей немецких велосипедов в Британии, но вскоре перешла к их лицензионной сборке. Свою фамилию Беттманн считал не особо звучной, поэтому решил продавать велосипеды под маркой Triumph, которая хорошо звучала на большинстве европейских языков. Одновременно фирма была переименована в Triumph Cycle Company, а немного позднее в New Triumph Co. Ltd. Вскоре партнером Беттманна становится инженер Моритц Йоханн Шульте, также уроженец Нюрнберга, который убеждает его в необходимости производства велосипедов собственной конструкции. Компаньоны приобрели участок земли в Ковентри, где начали строительство своего нового завода, который заработал в 1889 году. В 1902 году, помимо велосипедов, фирма наладила выпуск мотоциклов. Во время Первой мировой войны мотоциклы Triumph в больших количествах закупались британской армией, что позволило компании стать крупнейшим производителем мотоциклов в стране.
Первый автомобиль под маркой Triumph был выпущен в 1923 году, став также первым британским автомобилем с усилителем тормозов. В начале 30-х техническим директором компании становится Дональд Хили, который уделяет большое внимание автоспорту и постройке спортивных моделей. Под его руководством фирма выпускает знаменитые модели Southern Cross, Gloria и Dolomite. К сожалению для участия в многочисленных соревнованиях фирма тратит значительные средства, а выпускаемые автомобили, имея прекрасные характеристики, оказываются слишком дороги чтобы продаваться в достаточных объемах. В 1932 году приходится продать велосипедное производство, а в 1936 году производство мотоциклов, но это не спасает фирму от банкротства.
Как я уже упоминал, на момент вхождения компании в состав Standard Motor Company, кроме громкого имени, от неё мало что осталось. Возобновление производства прежних моделей было невозможно ввиду того, что вся оснастка и техническая документация по ним была уничтожена во время многочисленных бомбардировок Ковентри. Впрочем новый владелец компании, сэр Джон Блэк, и не собирался заниматься производством довоенных Triumph, в его планах был выпуск автомобилей с агрегатами Standard, но более дорогих и со спортивным уклоном. В марте 1946 года было начато производство двух новых моделей Triumph 1800 Town & Country Saloon и Triumph 1800 Roadster. Оба автомобиля имели двигатель и трансмиссию Standard, аналогичные тем что поставлялись Jaguar. Двигатель объемом 1776 см.куб. был унифицирован с мотором Standard Fourteen, но имел другую головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов. По сравнению с вариантом для Jaguar, имевшим степень сжатия 7,6, двигатель для Triumph обладал чуть меньшей степенью сжатия - 6,7, что повлекло снижение максимальной мощности с 65 до 63 л.с., но позволило использовать бензин с более низким октановым числом, что при послевоенном топливном дефиците было актуально.
Конструкция шасси и кузовов новых Triumph также учитывала послевоенную специфику, в частности острый дефицит стального проката. По этой причине шасси, спроектированное Рэем Тернером, было построено на раме с лонжеронами из стальных труб (с трубами дела обстояли несколько лучше, чем со стальным листом), а кузова имели в своей основе деревянный каркас и обшивались панелями из листового алюминия (в послевоенной Британии листовой алюминий был относительно доступен ввиду резкого сокращения производства самолетов). Конструкция ходовой части, в целом, была аналогична моделям Standard Twelve/Fourteen: задняя подвеска зависимая на продольных рессорах, передняя независимая с поперечной рессорой, тормоза c гидроусилителем. Колесная база Triumph 1800 Roadster, как и у Stahdard Twelve/Fourteen, была равна 100 дюймам (2540 мм.), база Triumph 1800 Town & Country Saloon была увеличена на 8 дюймов (до 2743 мм.).
Несмотря на общую конструкцию шасси, кузова новых моделей Triumph кардинально отличались по своему стилю. За разработку кузова для Triumph 1800 Roadster (заводской индекс 18TR) отвечали Фрэнк Кэллэби и Артур Баллард. Уолтер Белгрейв, проектировавший кузова для довоенных моделей, был занят работами над новой моделью Standard и участия в работе над кузовом родстера не принимал. Автомобиль получил приземистый силуэт с длинным капотом и массивными округлыми крыльями. Ветровое стекло оказалось настолько узким и широким, что пришлось установить три стеклоочистителя. Широкий передний диван был трехместным, а рычаг переключения передач по новой моде был установлен на рулевой колонке. В задней части кузова располагались два дополнительных места закрытых двустворчатой крышкой, так называемые "тёщины места". Передняя створка имела два встроенных окна и в открытом положении выполняла роль ветрового стекла для задних пассажиров. К середине 40-х "тещины места", популярные на родстерах 20-30-х годов, уже практически вышли из моды, и Triumph оказался последней маркой предлагающей подобные автомобили.

Фото Triumph 1800 Roadster
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	226.0 Кб
ID:	1153322Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	226.7 Кб
ID:	1153323Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	239.8 Кб
ID:	1153324
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442711-1000-0.jpg
Просмотров: 1
Размер:	197.9 Кб
ID:	1153325Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442731-1000-0.jpg
Просмотров: 1
Размер:	214.9 Кб
ID:	1153326Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442751-1000-0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	181.0 Кб
ID:	1153327

В отличии от родстера с пышными округлыми формами, Triumph 1800 Town & Country Saloon (заводской индекс 18T) получил кузов в стиле "Razor edge" (англ. лезвие бритвы), который отличался большим количеством относительно плоских поверхностей в сочетании с острыми гранями. Такой стиль вошел в моду на дорогих британских автомобилях, таких как Rolls Royce, Bentley и Daimler, в 30-х годах. По замыслу сэра Джона Блэка, который настаивал на подобном оформлении нового седана Triumph, это должно было придать автомобилю солидности и аристократизма. Кузов был разработан и производился Mulliners Bordesley Green из Бирмингема (не путать с H. J. Mulliner & Co. позднее ставшей Mulliner Park Ward из Лондона и Arthur Mulliner из Нортгемптона, всё эти кузовные мастерские выросли из каретной мастерской Mulliner основанной ещё в 18 веке, но были независимы друг от друга). Первоначально над кузовом работали стилисты Mulliners Bordesley Green Лесли Мур и Джим Уигнэлл, но предложенный ими вариант, несмотря на строгое выполнение пожеланий сэра Блэка, принят не был. Автомобиль получился похож на слегка "ограненный" Stahdard Twelve/Fourteen Saloon. Тогда к работе, несмотря на занятость, пришлось подключиться Уолтеру Белгрейву, именно он предложил увеличить колесную базу седана на 8 дюймов, также он изменил линию крыльев, после чего автомобиль обрел свой окончательный вид.

Фото Triumph 1800 Town & Country Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Triumph-1800-Saloon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	147.4 Кб
ID:	1153458Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946_Triumph_1800_Saloon.jpg
Просмотров: 0
Размер:	268.4 Кб
ID:	1153459Нажмите на изображение для увеличения
Название: Triumph_Renown.jpg
Просмотров: 2
Размер:	60.7 Кб
ID:	1153460

Таким образом, Triumph стал одним из первых британских автопроизводителей, предложившим новые модели послевоенной разработки. Несмотря на то, что их конструкция была основана на довоенных агрегатах, она выглядела вполне в духе времени, по крайней мере для Британии. Чего нельзя сказать о дизайне - обе модели, сильно отличаясь стилистически, выглядели одинаково консервативно, используя решения эпохи 30-х годов. В тоже время нельзя не отметить большую площадь остекления в сочетании с довольно тонкими стойками, характерную для Triumph 1800 Town & Country Saloon, что, несмотря на общий консервативный стиль, можно признать свежим решением, идущим в ногу с мировой автомобильной модой или даже несколько опережающим её.
В соответствии со статусом марки, более высоким чем у массовых моделей Standard, автомобили Triumph имели дорогую внутреннюю отделку с использованием высококачественной кожи и ценных пород дерева, но, несмотря на это, их цена воспринималась несколько завышенной. В Британии автомобили стоили с учетом налогов £888.16s.1d. На экспортных рынках их цена, также, была достаточно высока, в частности в США стоимость Triumph 1800 составляла $3850.
В сентябре 1949 года Triumph с кузовом родстер получил новый 68-сильный двигатель объемом 2088 см.куб. от Standard Vanguard, обновленная модель сменила название на Triumph 2000 Roadster (заводской индекс TRA). При этом прежнюю 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах заменили на полностью синхронизированную 3-ступенчатую. Максимальная скорость обновленного автомобиля выросла незначительно (со 121 до 124 км/ч), основной упор был сделан на улучшении разгонной динамики (время разгона от 0 до 60 миль/ч сократилось с 34,4 до 27,9 секунд). И без того немалая цена, после модернизации возросла ещё на £150 (имеется ввиду заводская цена, с учетом налога на покупку цена выросла ещё больше). Аналогичная модернизация на моделях с кузовом седан произошла в апреле 1949 года, когда появилась модель Triumph 2000 Saloon (заводской индекс TDA).

Triumph 2000 Saloon внешне практически не отличался от предшественника, но выхлопная труба располагалась справа, а не слева.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-triumph-razoredge-saloon-2.JPG
Просмотров: 3
Размер:	74.3 Кб
ID:	1153332Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-triumph-razoredge-saloon-4.JPG
Просмотров: 5
Размер:	73.3 Кб
ID:	1153333

Производство модернизированных моделей продолжалось до октября 1949 года, после чего родстеры на время исчезли из линейки Triumph, а на смену модели с кузовом седан пришел Triumph Renown, являющийся его глубокой модернизацией. Всего было выпущено: Triumph 1800 Roadster - 2501 шт., Triumph 1800 Town & Country Saloon - 3999 шт., Triumph 2000 Roadster - 2000 шт., Triumph 2000 Saloon - 2000 шт. Экспортные продажи родстеров обоих моделей составили 666 шт., экспорт седанов составил порядка 10% от общего выпуска.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 27.01.2019 в 11:45.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (26.01.2019), Botya (26.01.2019), carassus (27.01.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (27.01.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (28.01.2019), LANTAL (26.01.2019), Maksus (26.01.2019), Pivoraki (26.01.2019), Shibalov (26.01.2019), Валерий Беликов (09.02.2019)