|
Продолжаю познакомить историю Пайдеских грейдеров из вышеуказанной книги.
В 1954. году инженер Вольберг начинал сконструировать автогрейдер типа В-10. Для этого он подробно познакомился и конструкцей автогрейдера Д-144, выпускавшего в то время в Чельябинском Заводе Дорожных Машин. Опытный образец грейдера В-10 был готов в 1955. году и получил хорошую оценку. У В-10 первым из грейдеров производства СССР было примемено гидравлическое управление отвалом. В общем числе было изготовлено 2040 грейдеров В-10. В то время на территорий СССР автогрейдеры выпускались на Пайдеском, Чельябинском и Брянском заводах.
Последним автогрейдером производства Пайдеского завода был Д-512, сконструированный инженером Виллемом Гроссом. Опытная партия Д-512 была готова в ноябре-декабре 1962. года, однако уже в 1966. году выпуск грейдеров в Пайде, к сожаленю, был прекращён. История этого шага начинается уже в 1962. году, когда завод, которую теперь назывались Пайдеский Завод Дорожных Машин, вошёл в состав Таллинского Экскаваторного Завода, основной продукцей которого были цепные экскаваторы. Из-за этого в 1966. году из Москвы дали приказ прекратить выпуск грейдеров в Пайде и продолжать изготовлять только цепные экскаваторы.
За 19 лет в Пайде было построено 4348 автогрейдеров разных моделей. Несмотря на прекращение выпуска, многие грейдеры Пайдеского производства в течение многих лет (вплоть до конца 70.-х, начала 80.-х годов) ещё продолжали работать в Эстоний. Грейдеры Эстонского производства много эксплуатировались и в других республиках СССР.
|