Автомобильная фирма "Крупп" (Krupp) входила в состав некогда крупнейшего германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp) в 1811 году в Эссене.
Грузовики она начала выпускать в 1906 году, а во время Первой мировой войны отличилась созданием одних из первых в мире полноприводных тягачей и шасси "Крупп-Даймлер" (Krupp-Daimler) для установки зенитных пулеметов или 77-мм пушек "Крупп" и перевозки боевого расчета.
Именно такие автомобили подготовили плодоносную почву для последующей более совершенной армейской техники повышенной проходимости.
В 1920 году при концерне Круппа было официально образовано автомобильное отделение "Фридрих Крупп АГ, Крафтваген фабрик" (Friedrich Krupp AG, Kraftwagenfabrik), приступившее в начале 1930-х годов к разработкам армейской автотехники на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене.
Приход к власти Адольфа Гитлера, чему в немалой степени способствовал тогдашний хозяин концерна Альфред Крупп, предоставил автомобильному отделению честь выполнить крупный заказ на автомобили-тягачи с колесной формулой 6х4 для буксировки легкой артиллерии массой до 1 т, которые стали известными под неформальным названием "Krupp-Protze" (Крепыш) — артиллерийский передок Круппа.
В 1934 году началось изготовление первой партии оригинальных легких трехосных машин L2H43 с оппозитным 50-сильным двигателем, открытыми кабиной и 4-местным кузовом, всеми односкатными колесами и запоминающимся внешним обликом с коротким покатым капотом и компактной решеткой радиатора, давшими автомобилю еще одно прозвище — "носатый" (schnauzer).
В 1937-1942 годах выпускалась самая известная и распространенная военная машина "Крупп" — модернизированный многоцелевой автомобиль-тягач L2H143 с 60-сильным мотором.
До сих пор их конструкция считается одной из наиболее оригинальных среди военных машин такого класса. Первой и главной конструктивной особенностью обоих вариантов являлся горизонтальный 4-цилиндровый бензиновый двигатель "Крупп М304" рабочим объемом 3,3 л с двумя парами цилиндров противоположенного расположения. Он имел воздушное охлаждение с вентилятором, укрепленным непосредственно на оси коленчатого вала мотора, что позволяло использовать машины практически в любых климатических зонах.
Вторым оригинальным элементом была задняя независимая подвеска, смонтированная на узкой продольной лонжеронной раме хребтового типа, к которой жестко крепились главные червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое ведущее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному штампованному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров.
Столь сложная система оказалась довольно компактной и обеспечивала хорошую приспособляемость колес к профилю пути, позволив отказаться от сложного привода передних колес.
Основным отличием моделей L2H43 и L2H143 друг от друга была разная мощность двигателя, а внешне их можно было определить по расстоянию между передним и средним мостом (2470 и 2445 мм) и базе задних колес (860 и 910 мм соответственно).
Оба варианта оснащались обычной 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, гидроприводом тормозов, классической передней рессорной подвеской, односкатными 17-дюймовыми колесами, 110-литровым топливным баком и двумя свободно вращавшимися "запасками" С короткими верхними защитными крыльями, расположенными с обеих сторон шасси.
Несмотря на малый клиренс (всего 225 мм), автомобили с полезной нагрузкой 1150 кг имели вполне приемлемую проходимость, а их максимальная скорость по ровной дороге достигала 70 км/ч.
В зависимости от назначения и комплектации их полная масса составляла 2450-3600 кг, расход топлива — от 27 до 40 л на 100 км, запас хода — 275-400 км.
Наиболее распространенные легкие артиллерийские тягачи Kfz.69 на шасси L2H43/143 для буксировки противотанковых 37-мм пушек снабжались открытыми двухместными кабинами и кузовами с двумя двухместными сиденьями, обращенными спинками друг к другу, между которыми размещались зарядные ящики.
Имелись также транспортные варианты Kfz.70 с бортовыми кузовами и пулеметом, фургоны разного назначения (Kfz.19, Kfz.68, Kfz.72), машина для установки легких пушек Kfz.81 и шасси для зенитных прожекторов Kfz.83.
В Германии в 1939-1940 годах было собрано также несколько представительских кабриолетов Kfz.21 с открытыми 6-местными кузовами фирмы "Хебмюллер" с "нормальной" передней облицовкой с высоким фальш-радиатором и двумя запасными колесами, крепившимися на стенке багажника.
В 1937-1938 годах на шасси L2H143 построили 20 опытных патрульных безбашенных бронетранспортеров Sd.Kfz.247 с двигателями мощностью 60 и 70 л.с., экипажем из шести человек и 8-мм броней корпуса. При увеличении боевой массы до 5200 кг скорость их движения не изменилась.
Для венгерской армии собственные кузова изготовляла местная фирма (Uhry). они отличались отсутствием обтекателей над запасными колесами.
В общей сложности до начала 1942 года было изготовлено порядка 7 тыс. машин серии L2H43/143.
Модель по уровню проработки на голову превосходит журнальные творения в 1/43.