Показать сообщение отдельно
Старый 03.09.2009, 14:22   #60
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Спасибо за поздравления! К сожалению у меня стало остро не хватать времени для посещения форума, да и доступ к компьютеру и интернету теперь ограничен, по-этому теперь я здесь стал появляться очень редко. Тем не менее, коллекция потихоньку пополняется и я хочу представить Вам очередные её пополнения:

BMW Z1 (Shabak)

Классического родстера в производственной программе фирмы «БМВ» не было с конца 50-х годов – со времён славной модели «507». В середине 80-х годов руководство фирмы решило заполнить этот досадный пробел в гамме фирмы. Работы по разработке такой машины были поручены подразделению «Зет-Техник» - мозговому центру фирмы «БМВ». В конструкцию нового родстера были вложены самые передовые разработки автомобильной индустрии. В основе машины стальной оцинкованный каркас. Панель пола – из композитного пластического материала. Навесные панели кузова – пластиковые. Агрегатная база машины была позаимствована у седана «третьей» серии – «БМВ-325и (Е30)». Компоновка же была значительно пересмотрена. Двигатель, для достижения оптимальной развесовки по осям, был смещён за переднюю ось – в пределы колёсной базы. Для достижения лучшей управляемости задняя подвеска родстера была спроектирована заново. Чтобы обеспечить достаточную для спортивного родстера жёсткость открытого кузова, его пришлось делать с сильно развитыми порогами. В результате появилось оригинальное техническое решение, ставшее визитной карточкой модели – боковые двери кузова не распахивались, как у обычных машин, а «прятались» внутри порогов. Дизайн новенького родстера разрабатывал наш бывший соотечественник – Анатолий Лапин. Ему удалось сообщить машине яркий, запоминающийся и оригинальный для своего времени облик. Машину наделили так же интересными аэродинамическими приспособлениями – поток воздуха из-под днища выходил через задний диффузор, выходное отверстие которого было размещено в бампере и под крышкой багажника. Складной верз машины был вогнутой формы и работал как спойлер, повышая прижимную силу, действующую на машину на высокой скорости.

Первый экземпляр новой машины был представлен прессе в 1986 году. Официально модель дебютировала на Франкфуртском автосалоне 1987 года. Интерес к новинке был настолько высок, что ещё до начала серийного производства было принято около 5 тысяч заявок на новую машину – это довольно значительный результат для автомобилей такого класса. Серийное производство началось в 1988 году. Машины собирали практически вручную – по 6 штук в день. Когда заказчики получили первые экземпляры «БМВ Зет1» выяснилось, что динамические характеристики машины не соответствуют её яркому имиджу. Максимальная скорость машины составляла 225 км/ч, что всего на 7 км/ч больше, чем у седана «325и» - донора агрегатов для родстера. Эту недоработку попытались исправить различные тюнинговые ателье, увеличивая мощность двигателя родстера или вовсе заменяя его более мощным мотором. Но в это время как раз дебютировал новый «Мерседес Бенц СЛ», который при меньшей экстравагантности имел более широкую гамму мощных моторов, и спрос на «Зет1» резко упал. Машина продержалась на производстве до 1991 года, после чего была с производства снята. Всего было изготовлено около 8 000 экземпляров этого интересного родстера. По признанию специалистов, «БМВ Зет1» являлся пожалуй самой интересной и оригинальной серийной машиной фирмы конца 80-х годов ХХ века.


К модели этого автомобиля от славной немецкой фирмы «Шабак» я присматривался давно. Уж больно интересен мне был прототип этой модели, да и лучшего его модельного воплощения, чем от «Шабака», найти трудно. Попала же ко мне эта модель в общем-то случайно. Мой товарищ заказывал на «Е-бее» несколько «шабаковских» моделей, и с ними, «под замес», попался этот «Зет-1». Поскольку такая модель в коллекции у него уже есть – он уступил её мне. Модель радует своим исполнением, впрочем как и все модели от «Шабака». У неё открывается всё, кроме лючка бензобака. Интересно выполнены опускные дверцы модели. Правда с этим связан и единственный её «косячок» - при окраске, по-видимому, дверцы были слегка приспущены, и их нижняя часть оказалась непрокрашенной. Ну ничего страшного – на полке она всё равно будет стоять с опущенными дверцами, чтобы показать оригинальность их конструкции. В остальном – модель без нареканий. Я очень доволен этим пополнением своей коллекции.
.
Миниатюры:
BMW Z1 (Shabak)   20090903-1.jpg   BMW Z1 (Shabak)   20090903-2.jpg   BMW Z1 (Shabak)   20090903-3.jpg  

BMW Z1 (Shabak)   20090903-4.jpg   BMW Z1 (Shabak)   20090903-5.jpg   BMW Z1 (Shabak)   20090903-6.jpg  

BMW Z1 (Shabak)   20090903-7.jpg   BMW Z1 (Shabak)   20090903-8.jpg   1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-1.jpg  

1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-2.jpg   1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-3.jpg   1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-8.jpg  

1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-5.jpg   1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-4.jpg   1988-91 BMW Z1 (E30) 20140910-6.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 11.09.2014 в 19:45.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Kabanius (29.09.2010)