Сообщение от Antitrend
|
|
Потому что этот двигатель был создан в ПМВ, а первый "королевский Бугатти" начал строиться в 1925 году.
|
Спор ради спора и
Бугатти - превыше всего? Уважаю.
Королевский Бугатти начал строится, когда двигатель к нему уже был.
Про экспертов и детище - это я ради словца красного, каюсь.
У этих двигателей, автомобильного и целого семейства авиационных - общий предок, ты и сам это пишешь. И с авиамоторами история ПМВ вовсе не заканчивается - возня с ними будет идти параллельно рояльному и окончательно умрёт только в начале 20-х.
Как штучный автомобильный мотор с экстра-уходом и соответствующим сервисом - результат оказался
нишево успешным*, все попытки сделать пригодный для эксплуатации авиамотор успехом не увенчались, это очень разные инженерные объекты.
И Кинг моторы так и не довёл толком - они всё равно перегревались. Окончание ПМВ тут абс не при чём - авиации, которая как раз перешла из детской в почти взрослую фазу, требовались авиадвигатели всех типоразмеров и мощностей, выгребались с европейских складов любые, даже залежавшиеся, запасы (вспомним авиапром молодой Республики Советов с постоянными миссиями в Париж на предмет купить чего-бы этакого) - но за Бреге-Бугатти очередь никто не занимал - требовалась всё-таки надёжность длительной работы и простота обслуживания, а не какие-то абстрактные успехи в мировом автоспорте. Кинги, емнип, к тому времени просто утилизировали.
* Мне вот было бы интересно толковых французских железнодорожников про автомотриссы Бугатти почитать, а не различных историков марки. Как там себя зарекомендовали эти двигатели? Колёсную подвеску все хвалят, дизайн тоже...