...чтобы они (итальянцы) не рисовали, получится красивее, стильней и изящней, чем у кого либо другого. Трудно спорить с этим утверждением. Его природа мне лично, не понятна, возможно земля у них такая или воздух...так вот и в этой истории с чешским зубилом.
Собственно рисовать его они (чехи) начали довольно давно, ещё в 70-х., в так называемом "инициативном порядке". Да вот только получался у них - всё тот же, ФВ "Гольф" (см. фото прототипов ŠKODA 780.). Пока трудились там, уже и "большой брат" почти довёл до конвейера своё собственное первое зубило. К тому же весьма удачное и самобытное. Стало быть догонять нужно было срочно. А тут и Партия с Правительством республики таки дали соответствующее указание. Только вот срок установили всего-ничего - 5 лет и чтобы машина пошла в народ.
Поэтому решено было большой объём работ делегировать иностранным специалистам.
Самое главное доверили, понятное дело, итальянцам. И спецы из "Бертоне" всего за четыре месяца, взяв за основу чешские наработки, разработали и утвердили новый проект внешнего оформления, а к исходу 83-го, привезли в Чехословакию и защитили на худсовете гипсовый макет в масштабе 1:1.
К августу 84-го был готов уже и первый прототип.
Такая скорость в подготовке была обусловлена той самой широкой, международной кооперацией. Лицензии на тормоза (Гирлинг), элементы подвески (Боге), бензобак (Катекс), комплектующие для двигателя (Мале) и пр. покупались по всей Европе. А доводили до ума и учили машину ездить, вездесущие спецы из "Порше Инжиниринг"
Недостаток у будущего "Фаворита" был один, врожденный и очень серьёзный - двигатель. По причине нехватки денег, конструировали его на основе допотопных (1964 г. рождения) нижневальных "воздушников".
Поэтому как его не доводили, чем бы не навешивали (впрыск с 93-го года), толку на мой взгляд было мало. Двигатель слаб и склонен к перегреву.
Воочию убедился в этом сам. Весной в Астану поехал на отцовской "Фабии-1", которая оснащена последней итерацией всё того же, 64-х сильного мотора, с ВАГ-овским, распределенным впрыском. Уже на обратном пути, на въезде в Караганду, пробило прокладку, а поскольку в Алма-Ате мне нужно было обязательно быть на следующее утро, оставшиеся 960 км я провел с "Фабкой" и бутылкой армянского коньяка на платформе эвакуатора,
Ну, не смотря на это, чешское зубило, к концу 87-го, как и планировалось пошло в большую серию. Наклепали их больше миллиона штук, пока осенью 94-го, не было заменено собою же, в куда менее привлекательном и грубо отрестайленом виде. Под старым/новым именем - Felicia
Абрексовская моделька кстати радует. Прям красотка. Приятно глазу и рукам!
