Марчелло Гандини — один из немногих мэтров итальянского автодизайна, чьё имя не на слуху. У него не было собственного ателье, его фамилии не найти на созданных им автомобилях. Но представить Гандини очень просто. Lamborghini Countach знаете? А Diablo? Ну хотя бы Lancia Stratos? Так вот, это все - его рук дело.
Утром 3 ноября 1965 года, вскоре после того, как распахнул свои двери Туринский автосалон, толпа посетителей окружила стенд Automobili Ferruccio Lamborghini.
Повод был достойный — представлен прототип первого в мире серийного среднемоторного суперкара P400. Инженеры Джампаоло Даллара и Паоло Станцани при участии тест-пилота Боба Уолласа создали новаторскую конструкцию. Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель конструкции Бидзарини был скомпонован с коробкой передач, сцеплением и задним дифференциалом и размещался поперечно позади двухместного кокпита.
Вот только кузова у автомобиля на момент презентации не было — лишь голое шасси. Уже утром представители многочисленных итальянских карроцерий — кузовных ателье — занимали очередь на аудиенцию с Ферруччо Ламборгини, чтобы предложить свои услуги. Не было на стенде лишь дизайнера Джузеппе «Нуччо» Бертоне — на личный телефонный звонок Ферруччо он ответил, что терпеть не может толпу и приедет к вечеру, когда будет посвободнее. Приехав на стенд и обойдя могучее шасси, Бертоне произнес: «Я нарисую идеальный ботинок к этой превосходной стопе».
Ламборгини немедленно дал согласие, не догадываясь, что недавно компанию Bertone покинул шеф-дизайнер, титулованный Джорджетто Джуджаро.
На его место пришел никому не известный новичок - двадцатисемилетний Марчелло Гандини.
Гандини родился в Турине в состоятельной аристократической семье и вырос под звуки классической музыки. Его отец в свободное от управления семейным фармацевтическим бизнесом время дирижировал оркестром. Но Марчелло, несмотря на явные успехи в искусстве, с ранних лет было по нраву крещендо автомобильного двигателя. Так и не получив ни художественного, ни инженерного образования, он рисовал все, за что платили, — даже барные стойки. Переделав кузов автомобиля своего приятеля, он вскоре нашел работу в небольшой карроцерии.
Но приглашение от Бертоне казалось удивительным лишь тем, кто никогда не видел его набросков — лишенных академически безупречных пропорций, в чем-то наивных, но невероятно смелых и выразительных, не опирающихся на дизайн ради дизайна, а интуитивно влекомых функцией и инженерией. «Тестовое задание» казалось невыполнимым — за четыре месяца создать кузов для нового шасси. Но Гандини блестяще с этой задачей справился. Ортогональные чертежи и полноразмерная модель были готовы уже к Рождеству. Дизайн был утвержден мгновенно, лишь с несколькими модификациями.
Так на свет появилась Miura. В дизайне первого в своем роде дорожного гоночного суперкара Гандини отдал дань уважения Джуджаро, но, что гораздо более значимо, создал автомобиль вне времени.
Невероятно низкая и широкая, быстрая и мощная Miura сочетала в себе несовместимое: мускулы и изящество, науку и искусство, острые углы и плавные обводы, обилие сложных деталей и безупречную гармонию.
Изначальный план Ламборгини продать 50 суперкаров (а Бертоне ставил на 20) с треском «провалился» — в итоге было произведено 765 экземпляров. Успех был невероятным, но Гандини не почивал на лаврах.
За Miura последовал клиновидный четырехдверный концепт Marzal, за ним — серийные Espada, Urraco и Jarama.
Работал Марчелло и над автомобилями других великих марок, но следующий прорыв был снова связан с разъяренным быком на эмблеме.
Представленный в 1971 году прототип Lamborghini Countach стал сенсацией, воплотив все самые смелые решения Гандини, ранее опробованные им на различных концептах. Низкий и широкий, рассеченный множеством трапеций угловатый кузов с выдвижными фарами и откидывающимися вперед и вверх ламбо-дверями, а также с обилием аэродинамических элементов и воздухозаборников был настолько далек от принятых в индустрии стандартов, что его дизайн сразу стал культовым.
Неудивительно, что именно Гандини — уже после окончания работы в Bertone — попросили нарисовать преемника Countach, не менее культовый суперкар Diablo.
К слову, это последний Lamborghini, который застал сам Ферруччо. 492 л. с., 325 км/ч и разгон до сотни за 4,1 с — в 1990 году эти показатели казались невероятными.
Все последующие автомобили Lamborghini — Murciélago, Gallardo, Huracán, Aventador — следовали линиям Гандини, претерпевающим пластичные трансформации, но по-прежнему хорошо узнаваемым.
Гандини известен как автор многих клиновидных автомобилей - Alfa Romeo Carabo и Navajo, Bertone Stratos Zero, BMW Garmisch и "акула" E12, Bugatti EB110, Ferrari 308 GT Rainbow Concept.
Многие из его машин пошли в серию - Citroen BX, Cizeta-Moroder V16T, Dino 308 GT, Fiat X1/9, Lancia Stratos, Maserati Shamal, Renault 5 и тягач Magnum.
Ну и вертолёт ещё был, маленький.
