[carassus]

4 июня 1946 года было великим днем для шведской авиации. Три De Havilland Vampire просвистели над аэродромом Bråvalla Flygflottilj (F13) близ Норрчепинга. Это стало началом новой эры для Flygvapnet – то, что шведы назвали "reaåldern", реактивным веком.

В конце войны руководство ВВС, вынужденно укомплектованных устаревшей (преимущественно итальянской) техникой, приняло решение о комплексной программе модернизации. Шведы вовремя оценили преимущества реактивной техники и обратили свое внимание на английские модели Vampire и Meteor.

Командующий ВВС генерал Бенгт Норденшельд (Bengt G. Nordenskiöld) был в хороших отношениях с британским министерством авиации и ВВС Швеции одними из первых в мире получили доступ к новой технологии - страна стала первой за пределами Британского Содружества, которой была одобрена покупка новых самолетов. Сыграл свою роль и тот фактор, что шведы помогли англичанам с секретами Фау-2: во время огневых испытаний в Пенемюнде одна из ракет отклонилась от заданного курса и упала в шведском Смоланде. После исследования обломков шведскими инженерами их передали для анализа в Англию.

23 января 1946 года был подписан контракт на 70 самолетов типа De Havilland Vampire. Цена за единицу составляла 16 700 фунтов. Контракт также подразумевал лицензионное производство двигателей De Havilland Goblin, которые получили шведское обозначение Rm1 (реактивный двигатель 1).

К шведам, как полагается, вернемся – а пока вкратце про сам самолет:


История Вампира начинается со спецификации Е.6/41. Выбрав схему с одним двигателем, конструкторы постарались максимально укоротить длину каналов, подводящих воздух к двигателю и отводящих реактивную струю – любая потеря тяги для маломощных двигателей первого поколения была очень нежелательна. Выход нашелся в схеме с носовой гондолой и двумя хвостовыми балками, которая, помимо размещения воздухозаборников в корневых частях крыла непосредственно рядом с двигателем, давала также прекрасный обзор (по такой же схеме был сделан 21-й СААБ). Самолет был цельнометаллическим, за исключением переднего отсека яйцевидного фюзеляжа: тот был сделан из ламинированной древесины – технологии, отработанной на Mosquito этой же фирмы.

Были созданы три прототипа, первый из которых поднялся в воздух в сентябре 43-го. С весны следующего года велась подготовка к запуску машины с двигателем Goblin I в серию (первый заказ - на 120 экземпляров), а в мае 1945-го количество заказанных Вампиров довели до 300. Производство наладили в Престоне, на заводе English Electric. Первый серийный Vampire F.I совершил первый полет 20 апреля 1945 года, а до конца войны успели сделать лишь 6 штук, так что в боях ВМВ самолет не участвовал.

Вторая серия отличалась "Гоблином" увеличенной (с 1200 до 1400 кг) тяги и измененной кабиной, а третья – каплевидным фонарем кабины.

Vampire поступил на вооружение RAF в первой половине 1946 года, когда ими была целиком укомплектована первая (247-я) эскадрилья – всего-навсего на месяц раньше начала поставок самолетов шведам. Из всех машин F.I сотню англичане оставили себе, 70 продали шведам и 4 – швейцарцам.

Версия F.II отличалась более мощным (1700 кг) двигателем Rolls-Royce Nene, но в серию не пошла. Созданные на основе F.II дальнейшие варианты выпускались позже для Австралии и по лицензии во Франции.

Улучшенная версия F.3, появившаяся в ноябре 1946-го, получила измененное оперение и увеличенные до 1 500 л баки (а также возможность подвески дополнительных баков), что увеличило дальность полета на 90%. Шесть самолетов Vampire F.3 из 54 эскадрильи RAF в июле 1948-го первыми из реактивных боевых машин пересекли Атлантику (с дозаправками в Исландии, Гренландии и на Лабрадоре). С этой модификации расширилась география экспорта – Норвегия, Индия, Франция, Канада.

Самой массовой модификацией стал истребитель-бомбардировщик F.B.5, чей прототип совершил первый полет 23 июня 1948-го. В конце этого же года F.B.5 стал заменять F.3 и более старые поршневые машины в первой линии RAF. У самолета было укорочено и усилено крыло (для подвески бомб или ракет), удлинены стойки шасси, но при этом уменьшена емкость баков. Самолет имел тот же двигатель Goblin II (1400 кг), что и F.3. На основе F.B.5 была выпущена экспортная модификация, с незначительными отличиями поставлявшаяся в Швецию, Норвегию и Швейцарию.

Дальнейшее развитие конструкции Вампира привело, в конечном итоге, к появлению в 1951-м F.B.9, предназначенного для службы в жарком климате. Эта модификация применялась в конфликтах в Малайе и Кении.

Выпускались также двухместные Вампиры в версии ночного истребителя с РЛС (DH.113, первый полет 28 августа 1949) и учебно-тренировочного (DH.115) самолета.

De Havilland Vampire выпускался до 1953 года, а на вооружении RAF состоял до 1955-го. Учебная модификация надолго пережила боевой истребитель, прослужив до 1967 года.

Фото:
1. Первый прототип
2. F. I
3-7. F.3 ВВС разных стран: Канада, Великобритания, Мексика, Норвегия
8. Австралийский F.30
9-12. F.B.5 и его производные (50,52) ВВС Ирака, Индии, Финляндии, Доминиканской республики...
13-15. F.B.6 французский и лицензионные швейцарские
16. F.B.9 ВВС Родезии
17. ночник DH 113
18-19. тренировочный DH 115 (Т.55) ЮАР и RAF
20. Sea Vampire

Этот аппарат летал почти везде!