Поскольку саму модель Саша уже показал
остаётся осветить историческую часть, что это за "белочка" такая ))
В далёкую довоенную историю марки
DKW углубляться не буду, как и создание концерна
Auto Union. Просто примем как данность, что к 1940 году в начальной, бюджетной марке концерна DKW была готова новая модель
F9, которая должна была стать ответом на народный Volkswagen (тогда
KdF).
Машина была переднеприводной, как и большинство моделей этой марки, снабжена 3-цилиндровым двигателем объёмом 900 куб. см. и привлекательным кузовом современных на тот момент аэродинамических форм.
Но... уже вовсю раскручивался кровавый маховик Второй Мировой. Поставить на производство новую модель концерн не успел, выпуская до 1942 года предыдущую
F8
и конечно же военную технику, до самого конца войны.
Auto Union это детище земли Саксония, и после войны заводы отошли к советской зоне оккупации, сформировав основу будущего национализированного автопрома ГДР. Концерн Auto Union AG официально прекратил существование в 1948 году, а завод Audi в Цвиккау стал называться
VEB* Kraftfahrzeugwerke Audi, в дальнейшем переименован в
VEB Automobilwerk Zwickau, он стал составной частью государственного предприятия
Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) - объединения всех автомобилестроительных активов, доставшихся ГДР.
--------------
*
Volkseigener Betrieb — «народное предприятие»
Возобновив производство легковых автомобилей с довоенной модели
F8, завод в Цвиккау (напомню, бывший Ауди) в 1950 году перешёл на выпуск новой модели
IFA F9, такой, как она была задумана до войны.
Дальнейшая эволюция этой машины - тема для другого выпуска ) А пока посмотрим, как же обстояли дела в "свободном мире", западнее Стены (ещё не существовавшей в бетоне, но уже сформированной в умах (( )
В Западной Германии остался как большой парк довоенных машин DKW, так и некоторые запасы запчастей. Для обеспечения эксплуатации и поддержания запасными частями прежним руководством Ауто Униона в 1949 году была организована фирма
Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH, а в дальнейшем было решено возобновить выпуск автомобилей на довоенных наработках, но на новых площадях и даже совсем в другом месте (что неудивительно) - в Баварии в городе Ингольшадт на площадях бывшего сталелитейного завода концерна
Rheinmetall-Borsig AG. Была создана фирма
Auto Union GmbH, история нынешней марки Audi это вот оттуда.
Для начала производства выбрали лёгкой развозной грузовичок
DKW F89L Schnellaster (я ещё когда-нибудь доберусь и до его моделей тоже), он тоже был разработан ещё до войны, но не успел пойти в серию. Переднеприводная машина вагонной компоновки с 2-цилиндровым двигателем в 700 кубиков (от старой модели F8)* пользовалась большой популярностью в условиях послевоенного восстановления ФРГ и позволила фирме быстро встать на ноги. Машина получила народное прозвище
Buffel - бычок.
-------------------
* надо ли упоминать, что мотор был двухтактным, со смазкой бензомасляной смесью?
И начать выпуск легковых автомобилей, естественно всё на тех же довоенных разработках. В 1950 году в серию пошла новая модель
DKW F89Р Meisterklasse, представлявшая собой кузов от F9 с технической начинкой от F8. Ирония судьбы заключалась в том, что в ГДР тогда же начали выпуск той самой F9, но без компромиссов в виде довоенного двухцилиндрового двигателя (следующая ирония судьбы будет в том, что в Саксонии автомобили, создаваемые на той же технической начинке, всё на том же довоенном наследии будут выпускаться ещё 40 лет, до объединения Германии).
Серия F89 (этимология названия понятна?
) отличалась от F9 оформлением передней части; кроме двухдверного седана предлагались также кабриолеты и универсалы
F89U Universal, последние в популярном послевоенном формате
woodie
