[AlekseyS69]

Наконец-то дошла очередь до 52-го выпуска серии «Автолегенды СССР. Грузовики»:

ЗИЛ-130Г (De Agostini)

Длиннобазная версия «130-го ЗИЛа» - редкий гость на наших дорогах. Оно и немудрено – грузовые автомобили проектировались в СССР для широкого применения. Грузовик должен был и по обычным дорогам грузы возить, и в сельском хозяйстве работать, а в случае войны и на фронт отправиться. По-этому параметры машины тщательно выверялись. Размеры кузова должны были соответствовать грузоподъёмности. Размеры шасси, в частности колёсная база, обеспечивают оптимальное расположение кузова и такие параметры, как распределение нагрузки по осям. Размер колёс обеспечивал дорожный просвет, необходимый для движения по просёлку. В-общем, я хочу сказать, что облик и конструкция отечественных грузовиков соответствовали условиям их эксплуатации и универсальному назначению.
На Западе всё было несколько сложнее. Конкуренция на рынке выше и выигрывает, в конечном итоге, тот, кто наиболее полно удовлетворяет требованиям потребителя. Отсюда разнообразие конструкций: большие кузова, на автомобилях невысокой грузоподъёмности, различное количество осей, позволяющих ограничить осевые нагрузки и т.д.
Поставляя грузовики на экспорт, наши автозаводы так же столкнулись с необходимостью дорабатывать конструкцию для удовлетворения потребностей капризного заграничного заказчика. Отсюда, думаю, и появились такие варианты исполнения наших машин, как длиннобазные или варианты с дополнительными неведущими осями. «ЗИЛ-130Г» как раз из таких. Увеличенная колёсная база, позволяла разместить грузовую платформу или надстройку увеличенных размеров, что обеспечивало перевозку большего объёма груза одновременно. Хорошо помню картинку в «За рулём» конца 70-х с чертежами «ЗИЛ-130», «130Г» и «130ГУ». На ней наглядно было показано различие в размерах машин. И если «ЗИЛ-130ГУ» выглядел этакой «таксой» с кузовом от «133-гоЗИЛа», то «130Г» казался оптимальным. Он и правда выглядит гармоничнее базового «ЗИЛ-130».
Вслед за заграничным потребителем, возможность получить новые модификации «ЗИЛов» 130-го семейства получили и наши организации. Правда, в отличие от базовых машин, эта версия выпускалась в крайне ограниченных объёмах. На её базе были разработаны различные спецмашины, наиболее известной из которых является автолифт, предназначенный для загрузки самолётов. Ну а на дороги страны выходили уж совсем крохи. Я с трудом вспоминаю такую машину в виде базового бортового грузовика. Гораздо чаще мне попадалась спецмашина «ОМОН» с зарешёченными окнами. Как бы то ни было, внешний вид «ЗИЛ-130Г» мне показался очень гармоничным и я решил пополнить своё собрание моделью этой машины.

Запланировал приобрести модель в интернет-магазине издательства ещё во времена её релиза. Но, никак не получалось подобрать ей что-то в комплект, чтобы минимизировать расходы на пересылку. Редкие, интересные мне, новые выпуски «Автолегенд» удавалось приобрести в киоске, а до пропущенных мною руки не доходили. Случай приобрести модель представился при покупке журнального «ЗИЛ-133Г1» на Скалебее. Аналогично, чтобы оправдать почту, пришлось «догружать посылку. «Нагрузкой» как раз и оказался «ЗИЛ-130Г». Самое забавное, что на Скалебее я выбрал вариант «133-го» в виде конверсии, на которой была установлена кабина от «ЗИЛ-130Г» - такой вариант мне показался более «жизненным», в отличие от «автоэкспортовской» окраски стоковой модели.
Распаковав модель, остался очень доволен – красивая машина! На редкость удачно подобрано цветовое решение. Копийность могу оценить, как очень хорошую. По части детализации модель так же порадовала – критичных упрощений и «секвестирований» не заметно. С качеством модели мне так же повезло – видимых косяков и следов небрежности на модели не заметно. В-общем приобретением своим я остался очень доволен, тем более базового костромского «130-го ЗИЛа» у меня не было. Чуть позднее соберу фотографии и представлю свою линейку моего любимого «ЗИЛовского» семейства – «ЗИЛ-130».
.