[cuda]

Представляю первую «буратину» из моей коллекции, действитедьно первую, выменянную в 1988 году на солидовский роллс.
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
Модель – ещё португальская, по тем временам просто фантастическая, да и сейчас…как в старой доброй песне: Я его не брошу, потому что он хороший. Приятно смотрятся деревянная отделка, обивка салона, надписи, оптика. Общее впечатление от миниатюры – положительное.
Минусы присутствуют, но говорить о них не хочется ( из уважения к возрасту ).

Село-город

Корпорация Chrysler в 1942 году первой выпустила на рынок США модель Town & Country с деревянным кузовом woody не в привычном для американцев виде Stationwagon, а только в вариантах седан и двухдверный кабриолет. Кузов с каркасом из ясеня и панелями из красного дерева изготовляли и полировали вручную, а у кабриолета, отличавшегося удлиненной до 3238 мм колесной базой, еще и усиливали, поэтому за день собирали не больше десятка Town & Country. Стоили эти машины дорого, и покупали их магнаты и звезды Голливуда. Но из-за войны выпуск модели пришлось временно остановить.
Возобновили производство в 1946 году, когда из 2159 построенных Town & Country кабриолеты составили 1935. На них устанавливали самую могучую в моторной гамме Chrysler рядную 5,3-литровую восьмерку с боковым расположением клапанов (135 л.с.) и трехдиапазонный автомат Fluid-Drive, разработанный Chrysler в 1938 году. Самым лучшим годом для этих автомобилей стал 1947-й: производство модели вырос до 5787 штук, из которых кабриолетов выпустили 3136. Но дальше спрос начал падать, так как владельцы таких машин поняли, что дереву полагается особый и кропотливый уход. И когда в 1949 году Chrysler обновил свой модельный ряд, оставшиеся от былого деревянного убранства ясеневые планочки модели Town & Country стали просто наклеивать на цельнометаллический кузов.
Предком этой модели был Dodge 1939 года выпуска. Первые версии имели кузов с деревянными боковинами. Причем, перед машины из металла конструкторы назвали «городским», а заднюю часть, с деревянной обшивкой – «сельской». Отсюда и название «Таун Кантри». Для автомобиля это было весьма необычно, поэтому даже в руководстве по эксплуатации Таун энд Country разработчики писали, что ухаживать за деревянными частями машины необходимо так же, как за деревянными боками яхты. В годы второй мировой войны эту модель производили исключительно в грузопассажирском варианте на шасси Dodge Vindsor. После войны «КРАЙСЛЕР» разработал несколько моделей с различными кузовами, «прижились» две из них: седан и кабриолет. Кабриолет с опущенным верхом был весьма представителен, но, понятно, что ездить в нем можно было только в хорошую погоду. «Метеозависимость» вкупе с высокой ценой отнюдь не делали «Тауна» популярным народным автомобилем. В 1948 году седан был снят с производства, кабриолет продержался несколько дольше – до 1950 года.

[свернуть]